3 جوانب إعداد خطة رئيسية للبلدات والمدن

بعض الجوانب الهامة لإعداد خطة رئيسية للبلدات والمدن هي كما يلي:

في البداية ، يتم إعداد "الخطة العامة" أو "الخطة الرئيسية" ، والتي تحدد التخطيط الشامل البعيد المدى من قبل أو من أجل وكالة حكومية كأساس للسياسات الشاملة لتطوير الأراضي ضمن حدود محددة للشركات. الخطة الرئيسية تتعامل مع المدينة الطبيعية أو المدينة ككل. يقدم صورة عامة واسعة للنمط المكاني المتوقع من إجمالي المدينة.

يمكن دراسة ثلاثة جوانب للخطة الرئيسية ، كل منها يمثل تركيزًا تاريخيًا كبيرًا على تخطيط المدن.

الصورة مجاملة: img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

نمط استخدام الأراضي:

التخطيط من أجل الاستخدام الفعال للأرض داخل حدود المدينة / المدينة يتضمن قرارات تتعلق بما يلي:

أنا. الأنواع المختلفة من الاستخدام التي تتطلب مناطق فرعية مميزة.

ثانيا. النسبة المئوية من إجمالي المساحة المشغولة التي ينبغي تقسيمها لكل نوع ودرجة الاستخدام.

ثالثا. الموقع المناسب داخل المدينة / المدينة لكل نوع من المناطق الوظيفية.

استخدام الأرض:

يجب أن تعطي الخطة الرئيسية أو الخطة العامة المجال لمختلف فئات استخدام الأراضي ، العامة والخاصة. ثلاث فئات رئيسية من استخدام الأراضي الخاصة هي المخازن المشتركة والمصانع والمساكن ، وقد يتم تقسيم كل منها بشكل أكبر. قد يتم فصل المصانع إلى نوعين فرعيين على الأقل ، "ضيق" و "ثقيل". يمكن تقسيم المساكن إلى ثلاث فئات فرعية ذات قيمة منخفضة ومتوسطة وعالية وإلى فئتين فرعيتين أو أكثر حسب كثافة الاستخدام.

يمكن تقسيم المؤسسات التجارية إلى فئات فرعية مثل البيع بالجملة والتجزئة ، مع تقسيمها إلى أقسام أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتطلب مرافق التخزين والتبديل مناطق منفصلة فيما يتعلق بخطوط النقل الثقيلة. كما يجب توفير استغلال الأراضي العامة ، مثل الحدائق والملاعب والمراكز المدنية ، في خطة المدينة. ومع ذلك ، فإن أشمل أشكال استخدام الأراضي العامة - الشوارع المنتشرة في جميع أنحاء المدينة - ليست في حاجة إلى ترسيم منفصل للمساحة.

المواقع المكانية لكل فئة:

عند تحديد الموقع المكاني لكل فئة ، يتم الإشارة إلى أنواع ودرجات مختلفة من المناطق الفرعية المتوفرة في المدينة على خريطة المخطط الرئيسي. ثم يأخذ المخطط بعين الاعتبار ما يلي لتحديد الأراضي التي يجب تخصيصها للفئة:

أنا. أنواع الخدمات التي يتعين القيام بها داخل المدينة.

ثانيا. المواقع المثالية للمتاجر والمصانع والمساكن.

ثالثا. الخصائص المميزة للموقع الحضري الذي يناسب هذا النمط المثالي.

د. التراث الحالي للبناء الماضي الذي يعطي المدينة نمطها المكاني الحالي.

v. اتجاهات التغيير المكاني التي بدأت بالفعل ولكن لم يتم تشغيل مسارها بالكامل.

السادس. الآثار المتوقعة لأي اختراعات جديدة.

مع أخذ هذه الاعتبارات في الاعتبار ، يتعهد المخطط بوضع خريطة عامة للنمط المكاني الأكثر كفاءة. عادة ما يتم تنفيذ هذه الخطة في غضون فترة زمنية تتراوح بين 20 إلى 50 عامًا. يجب على المخطط أن يوصي المسؤولين المناسبين بمثل هذه الضوابط والتغييرات كما سيزيد من تحقيق هذا النمط.

تضع الخطة الرئيسية المثالية كل فئة وفئة فرعية في منطقة فرعية من المدينة

أنا. يتم تقليل التكلفة الإجمالية لنقل الرجال والمواد من المكان ؛

ثانيا. يتم تكبير السلامة والجمال ؛

ثالثا. يتم تحفيز الاتصالات الاجتماعية البناءة.

في صياغة هذه المقترحات ، يمكن للمخطط استخدام وصف عام للنمط المكاني المثالي للمدينة أو دراسة أنواع مختلفة من تخطيط المدن التي أوصى بها الخبراء. ومع ذلك ، فإنه يحتاج إلى إجراء دراسات مفصلة عن الخصائص الفريدة لكل مدينة وتعديل النمط المثالي المعمم بحيث يلائم الظروف والاحتياجات المحلية.

بالنسبة لمدينة / بلدة قائمة بالفعل ، يجد المخطط الحضري عادة أن النمط الأساسي للنقل الثقيل قد تم إنشاؤه بالفعل. وقد تم وضع النظام الرئيسي للشوارع وتم تحديد مواقع المنطقة التجارية المركزية والمراكز التجارية الثانوية الرئيسية ، كما تم إنشاء العديد من مجالات الصناعات الخفيفة والثقيلة. على الرغم من أنه يجب أن يبدأ بهذا النمط الحالي ولديه العديد من القرارات التي يجب اتخاذها بشأن التغييرات المستقبلية. على سبيل المثال ، يجب عليه الإجابة عن أسئلة مثل ما يلي:

أنا. ما هي المواقع الصناعية الإضافية التي ستكون مطلوبة ، وأين يجب أن تكون موجودة؟

ثانيا. ما التغييرات التي يجب إجراؤها في عدد المناطق التجارية وحجمها؟

ثالثا. ما هي المناطق السكنية القائمة التي يجب تغييرها في النوع أو الصف؟

د. ما هو مقدار المساحة الشاغرة الإضافية المطلوبة للمساكن ، وأين؟

v. ما هي الأحكام التي ينبغي اتخاذها في مختلف المجالات للملاعب والمتنزهات والمباني العامة وشبه العامة وما إلى ذلك.

الموقع الصناعي

على الرغم من أن المخطط لديه خيار تعيين مواقع صناعية لمختلف المواقع النموذجية ، مثل بالقرب من منطقة الأعمال المركزية ؛ على طول خطوط النقل الثقيل وفي فترات الراحة في وسائل النقل داخل المدينة ؛ وفي المحيط الخارجي أو في المناطق النائية المجاورة ، وما إلى ذلك ، عليه أن يبذل جهداً لوضعها في المحيط الخارجي. كما يجب على المخطط أن يوفر خطة للمناطق الصناعية المحيطية والداخلية ، وذلك لمنع فقدان قيم العقارات لأصحاب الأملاك في هذه المناطق.

في بعض الأحيان ، قد يحدث أن تولد المناطق الصناعية الجديدة العديد من المصانع ، يجب أن توفر الخطة لنمو هذه الصناعات المترابطة ، التي تتجمع في مواقع متجاورة ، بحيث يمكن أن تخدم بعضها البعض بشكل أكثر فعالية والحصول أيضًا على أرخص ثمناً. خدمات نقل ثقيل أكثر كفاءة.

بالإضافة إلى ذلك ، يحتاج المخطط العمراني إلى التحضير لتوسيع أو هجرة بعض المناطق الصناعية داخل المدينة وكذلك هجرة بعض الصناعات إلى المدينة. وبالتالي ، يتعين على المخطط إجراء دراسة تفصيلية للعوامل التي تؤثر على مدينة معينة قبل تحديد حجم المناطق الصناعية وموقعها.

الموقع التجاري:

تعتمد المناطق التجارية بشكل مثالي على الموقع والحجم على الوظائف التي من المتوقع أن يقوموا بها وعلى حجم وموقع السكان الذين سيخدمون. بشكل عام ، يجب تخطيط مركز التسوق والسلع الفاخرة الرئيسي في وسط المدينة أو وسطها.

ومن المتوقع عادة أن تتوسع هذه المنطقة ببطء في اتجاه زيادة النمو السكاني. مع زيادة نقل السيارات على نطاق واسع ، يمكن أيضا أن تكون مراكز التسوق الكبيرة أو المراكز التجارية موجودة في المواقع الطرفية أو البعيدة. ومع ذلك ، يتعين على المخطط أن يوفر مرافق وقوف السيارات وحركة مرور أقل حتى لا يواجه سكان المدينة الإزعاج.

موقع سكني:

داخل المنطقة المبنية من المدينة ، تتطلب بعض المناطق السكنية القديمة في بعض الأحيان تجديدًا واسعًا أو إعادة تشكيل كاملة. في بعض الأحيان ، ستحتاج مناطق الأسرة الواحدة الحالية إلى إفساح المجال لأنواع أكثر كثافة من الاستخدام السكني. في بعض الأحيان ، قد يحدث أن يتم شق المناطق السكنية الجديدة في المناطق المحيطية أو في مناطق الضواحي.

يجب أن تضع الخطة العامة أو الخطة المتوقعة في البداية مناطق مساحات متعددة العائلات قريبة من مراكز الهيمنة المزدحمة وخاصة منطقة الأعمال المركزية أو قريبة من الشوارع أو خطوط المواصلات التي توفر إمكانية الوصول إلى هذه المراكز. قد يتم التخطيط لاستخدام مناطق أصغر من الاستخدام المكثف للاستفادة من وسائل الراحة الاستثنائية. التوسع في المناطق السكنية في الأراضي غير المأهولة يتبع مبادئ التوزيع.

تحت تأثير النقل الفردي والسريع للنقل ، من المحتمل أن تصبح المساكن أكثر لامركزية ولكن أعداد أكبر من المجتمعات الطرفية ستنمو.

تجميل المدينة:

جمال المدينة ، الذي تم التأكيد عليه إلى حد كبير في العصور القديمة والعصور الوسطى ، وقد اتخذت وراء الكواليس في السنوات الأخيرة. ومع ذلك ، فهي تستحق دراسة متأنية من قبل المخطط الحضري. أحد الجوانب الرئيسية للتجميل ، والتي تدعي انتباه العديد من المخططين ، ينطوي على تصميم وإنشاء مركز مدني مهيب.

ويصدِّق المركز المدني المخطط له الانتصاب العشوائي للمباني العامة في مواقع مبعثرة بين بنى أخرى. عندما يزور الزوار هذه المدينة ، سيحصلون على انطباع أكثر إيجابية عن المدينة وسيطور السكان المحليون فخرًا مدنيًا أكبر إذا تم تجميع المباني العامة مثل الشركة والمكتبة العامة والمتحف في مركز مدني جميل.

وتشمل الأنواع الأخرى من مشاريع تجميل المدنية المشاركة في التخطيط الرئيسي اختيار المنتزهات الكبيرة والصغيرة للحفاظ على جمال المواقع الاستثنائية وإتاحتها للجمهور وتصميم الحدائق العامة والشوارع السكنية من أجل تعزيز جمالها.

المباني: القديم والجديد:

تتكون المدينة / المدينة من المباني التي تختلف في العمر والحالة. تحتاج المدن إلى مبانٍ قديمة ، وإلا فإنه من المستحيل أن تنمو فيها شوارعها ومراكزها التجارية القوية ، لأنه إذا كانت المدن تتكون من مبانٍ جديدة فقط ، فإن المشاريع التي يمكن أن توجد هناك تقتصر تلقائياً على تلك التي يمكن أن تدعم ارتفاع تكاليف البناء الجديد.

على سبيل المثال ، تستخدم هذه السوبرماركت محلات السوبر ماركت المدعومة جيداً وسلسلة المطاعم والبنوك القادرة على دفع تكاليف باهظة. لكن في مدينة ، هناك بعض المستثمرين الصغار وأصحاب المتاجر ، الذين لا يستطيعون دفع تكاليف باهظة. لتلبية مثل هؤلاء الناس ، المباني القديمة أمر لا بد منه في المدينة. كما هو الحال فيما يتعلق بالأماكن السكنية أيضاً - بعض الأشخاص القادرين على شراء المباني الجديدة سيقيمون في هذه المباني ، بينما يفضل البعض الآخر الإقامة في المباني القديمة.

الضرر الوحيد للمباني العمرية هو الضرر الذي لا يأتي في نهاية المطاف إلا شيخوخة. في بعض المدن / المدن ، يتم إعادة بناء أو تجديد بعض المباني القديمة ، سنة تلو الأخرى. على مر السنين ، سيكون هناك خليط من المباني من العديد من الأعمار والأنواع. مع مرور الوقت ، تصبح تكاليف البناء المرتفعة أو المباني الجديدة لجيل واحد مساومات أو مبان قديمة للجيل القادم.

المستعمرات التي بنيت في وقت واحد عادة ما تتغير قليلا جسديا على مر السنين. ولكن بعد سنوات عديدة ، أصبحت جميع المباني تقريبا في هذه المستعمرات قديمة ومتداعية.

الشوارع: قصيرة وعديدة:

أثناء التخطيط لمدينة ، يجب أن تكون البلوكات أو المستعمرات قصيرة ؛ يجب أن تكون فرص تحويل القائلين متكررة. يوضح الشكل أدناه نمطين للشوارع والمعابر: الكتلة الطويلة (الخطة أ) والكتلة القصيرة (الخطة ب). بالنسبة لشخص يعيش في كتلة طويلة في الخطة أ ، يمثل السهم حركته التي تمشي من منزله إلى أقرب محطة للحافلات. لا يجوز له الدخول إلى شارع مجاور في المربع الآخر ، لذلك قد يتطور لديه عدد قليل جدًا من الاتصالات مع الأشخاص الذين يعيشون في هذه الكتل.

لنفترض وجود وضع ، حيث يوفر المخطط كتلة شرق - غرب وعصابات إضافية على الشارع كما هو الحال في Plan B. هنا ، تم تشييد المباني على طول ضفاف كل شارع - يمكن أن تكون هذه المباني أماكن سكنية ومطاعم وسوق. وهكذا ، مع وجود شارع واحد إضافي موازي ، قد لا يحتاج المقيم إلى السير على نفس الطريق الرتيب للوصول إلى محطة الحافلات. والنتيجة هي أنه / يمكنها تطوير اتصالات مع أشخاص آخرين في الطريق. أيضا ، لديه / لديها خيار لاختيار طرق بديلة. وهكذا ، فإن الحي سيفتح له.

ومن المزايا الأخرى للخطة "ب" أن عرض البقع المجدية للتجارة سيزيد بشكل كبير ، في حين أن المخطط الرئيسي في الشارع A هو الواجهة الوحيدة التي يمكن بناء المجمعات التجارية فيها. ومن هنا يجب دمج جميع المباني ، بغض النظر عن نوعها ، أو بعدها عن المستخدمين. ونتيجة لذلك ، فإن الشارع الرئيسي له نوع خاص به من الرتابة - متاجر لا نهاية لها وتوحيد قياسي تجاري محبط.

إزالة الأحياء الفقيرة:

تحتوي العديد من المدن على مساحات شاسعة من المساكن المتدهورة والمكتظة ، وغالباً ما تسمى العشوائيات. لجعل المدينة أكثر جمالا ، يتعين على السلطات المحلية القيام بهدم بعض الكتل من مساكن الأحياء الفقيرة وبناء مساكن جديدة. في مثل هذه الأوقات ، قد يُطلب من مسؤولي تخطيط المدن دراسة المنطقة المحلية وتقديم توصيات حول تخطيطها المكاني.

إذا كان مشروع إزالة األحياء الفقيرة يغطي جزءاً واحداً فقط من عدة أقسام متدهورة في إحدى المدن ، فقد يُطلب من المخطط أولاً تقديم توصيات بشأن أي منطقة محددة ينبغي إعادة بنائها. في تنفيذ هذه المهمة الأولية ، يبدأ بتقييم بعض المساحة الأرضية التي ستكون مطلوبة ويبدأ في اختيار منطقة أو أكثر من هذا الحجم. عند تحديد المنطقة الموصى بها لإعادة البناء ، يقوم بجمع البيانات التي تغطي النقاط التالية على النحو التالي.

أنا. عدد الهياكل غير صالحة للاستخدام البشري.

ثانيا. عدد الوحدات السكنية التي تفتقر إلى الإضاءة الكافية.

ثالثا. معدلات الجنوح.

د. دخل المدينة من الضرائب مقارنة بتكاليف الإنفاق على الشرطة والإطارات والخدمات الصحية.

كما يجب أن يأخذ المخطط بعين الاعتبار مواقع المناطق المتدهورة المختلفة المرتبطة بالتغيرات المتوقعة في المخطط المكاني الإجمالي للمدينة. ثم يوصي بعد ذلك بإعادة بناء المناطق التي ستكون مطلوبة للاستخدام السكني طوال الحياة العادية للمساكن الجديدة المقترحة. ثم يقدم المخطط جميع هذه البيانات للمسؤولين.

واستناداً إلى جميع هذه البيانات ، يقوم المسؤولون بعد ذلك باختيار منطقة عشوائية للتخليص. يجب على المخطط إعداد خريطة توضح النمط الموصى باستخدامه للأرض. لديه لتقدير مقدار المساحة التي يحتاجها المتجر والمحلات التجارية والمدارس والملاعب. يجب عليه أيضًا اتخاذ قرار بشأن المواقع المفضلة لكل نوع من أنواع الاستخدام.

يجب عليه بعد ذلك التوصية بشأن كمية الأراضي التي تم استخدامها للأغراض السكنية ، وكذلك تحديد حجم وموقع المباني الفردية على الخريطة. وعادة ما تكون الهياكل التي أعيد بناؤها في المناطق الخالية من الأحياء الفقيرة مستهدفة في مساكن متعددة الأسرة ومنخفضة التكلفة ، وهي في العادة أقل عددا وأعلا في الصف من تلك التي تم استبدالها.

إذا تم مسح منطقة عشوائية كبيرة في وقت واحد ، يمكن للمخطط أن يتجاهل النمط السابق للشوارع ويمكنه تشكيل المنطقة كما لو أنه يبدأ بالأرض الخالية. ومن الناحية المثالية ، فهو يضع شوارع مرور كثيفة فقط بين أطراف الحي ، ويستخدم الشوارع الثانوية المنحنية الضيقة لتقسيم الحي إلى مجمعات سكنية ضخمة ، وتوفير الوصول الضروري إلى المنازل وإليها. هذه السمات لخطط الشوارع المحلية لمناطق إزالة الأحياء الفقيرة تشبه إلى حد كبير تلك الخصائص الخاصة بالمجتمعات المحلية المخططة مسبقا.

الشوارع ووسائل المواصلات:

تخطيط الشوارع ومرافق النقل يرتبط ارتباطاً وثيقاً بالهيكل المكاني للمدينة التي لا يمكن فصلها. تتمثل الوظيفة الرئيسية للنقل الحضري في ربط منطقة بأخرى بحيث يمكن للرجال والمواد التحرك بأمان أكبر وبتكلفة أقل. في بعض الأحيان ، قد تؤدي بعض المشاريع المحددة إلى مشاكل في النقل. وبالتالي ، فإن العديد من مرافق النقل والاتصالات تواجه مخطط المدينة. بعض المرافق تربط المدينة مع المناطق النائية وبعضها الآخر يرتبط بمدن وبلدات وقرى أخرى.

يجب أن يتعامل تخطيط المدن مع طرق النقل الثقيل وموقع المرافق الطرفية ، وغيرها من المشاكل التي تنطوي على استخدام الشارع. كما ينبغي أن تأخذ في الاعتبار الازدحام والخطر الناجم عن الحجم الكبير والسرعة المرتفعة لحركة المرور في الشوارع الحضرية. يجب مراعاة ثلاثة جوانب أثناء التخطيط للشوارع - أعداد حركة المرور واحتساب متطلبات الشوارع ، والقضاء على الاختناقات والتقاطعات الخطرة ، والطرق السريعة الخاصة السريعة والطرق الالتفافية.

عدد الزيارات ونمط الشارع الرئيسي:

يتطلب التخطيط السليم لنظام الشارع الرئيسي التحديد الكمي للاحتياجات. لتحديد هذه الاحتياجات ، يقوم مهندسو المرور بحساب عدد المركبات التي تستخدم كل شارع رئيسي في ساعات مختلفة من اليوم وفي أيام مختلفة من الأسبوع. وتقيس هذه الحركات المرورية الحجم الإجمالي لحركة المرور وحجم وساعات الذروة للأحمال.

في بعض الأحيان ، يتعين على المهندسين مسح أصل ووجهة المرور لتحديد عدد الزيارات التي يمكن تحويلها بسهولة من الشوارع المزدحمة إلى طرق بديلة. باستخدام هذه البيانات ، يقوم المهندسون بحساب عدد الشوارع المطلوبة وعرضها وتقديم توصيات لبناء جديد أو لإجراء تغييرات في الشوارع القائمة.

القضاء على الاختناقات والتقاطعات الخطرة:

إحدى أفضل الطرق لتقليل الازدحام المروري في شوارع معينة هو القضاء على الاختناقات. إذا كان الطريق المزدحم ، طوال معظم طوله ، واسعًا بما يكفي للتعامل مع الحجم العادي لحركة المرور ، فلن يكون هناك أي مشكلة في الازدحام. ولكن في أي نقطة على الطريق ، هناك شارع ضيق أو جسر ، يتدخل في الحركة العادية لحركة المرور. يوصي المخطط عادة بتوسيع هذه الأماكن الضيقة.

في بعض الأحيان ، إذا كان الاختناق ناتجًا عن وقوف السيارات في الشارع "، يجب على المخطط أن يوصي بإلغاء هذه الممارسة أو قد يقدم نظامًا لشوارع حركة المرور" في اتجاه واحد ". إذا أدت حمولات الذروة إلى ازدحام خلال ساعات الصباح والمساء ، وإذا كان الطريق السريع يحتوي على أربعة ممرات مرور أو أكثر ، فقد يوصي المخطط باستخدام إشارات اتجاهية متحركة وضعت على هذا النحو للسماح لعدد أكبر من الممرات لاستخدامها في اتجاه حركة مرور أثقل.

مشكلة رئيسية أخرى هي تقاطع حركة المرور أو حركة المرور الناجمة بسبب الشوارع المتقاطعة. الاصطدام والإصابات شائعة في هذه الأماكن ، والتي يمكن أن تقلل إلى حد كبير من خلال الجسور والممرات السفلية. هذه يمكن القضاء على حركة المرور. في بعض الأحيان ، يمكن للمخططين وضع نظام يوفر مداخل ومخارج لتسهيل الحركة بين الشوارع المتقاطعة أو الشوارع المتقاطعة.

يمكن للمخططين توفير فئتين خاصتين من الطرق السريعة لإدارة حركة المرور - الطرق السريعة السريعة والطرق الالتفافية. ينبغي أن يمتد الأول عادة من وسط المدينة إلى الخارج عبر المناطق الأقل كثافة في المناطق النائية. لا يمكن إدخال مثل هذه الطرق السريعة إلا في نقاط محددة ، مع ممرات دخول وخروج مصممة خصيصًا لتقليل الخطر ولتقليل التداخل مع حركة المرور السريعة. يجب أن يوفر الطريق السريع الثاني حركة بطيئة. يجب أن تقود هذه الطرق من خلال حركة المرور وليس عبر مناطق الازدحام. وبالتالي ، يمكن للمخططين التوصية بعدد من الطرق للتغلب على الاختناقات بما في ذلك الحواجز الناجمة بسبب حركة مرور المشاة.