التجار الأمريكيين ، البنغالية بانياس والتجارة في خليج البنغال

بواسطة

رانجان تشاكرابارتي

شهدت العقود الختامية من القرن الثامن عشر توسعا سريعا في التجارة الأمريكية مع الموانئ الرئيسية في العالم. بدأ البحارة في نيو إنغلاند في القيام برحلات إلى أراضٍ بعيدة واكتشاف طرق التجارة والعودة إلى الوطن مع القصص والهدايا والهدايا التذكارية.

خلال هذه الفترة ، أصبحت التجارة في الهند تحتل مكانة خاصة في التجربة البحرية الأمريكية. أصبحت كالكوتا ، على وجه الخصوص ، مفضلة لتجار اليانكي. استفاد كلا الجانبين الهندي والأمريكي من هذا التفاعل التجاري المبكر. وامتلكت بعض الأباطرة الهنود الطامحين للتعاون مباشرة مع مالكي السفن الأمريكيين وسفن الشحن السوبر.

تحول Ramdulal دي ، أحد بانياس المدينة الرائدة ، مليونير من خلال ربط مع الأعمال الأمريكية في وقت مبكر. ومرة أخرى ، جمع إلياس هاسكت ديربي وكابوتز وتيلينغ شيلدز وويليام غراي وآخرين ثروات هائلة من خلال الشروع في هذه التجارة. لكن هذا الفرع الخاص من التاريخ الاقتصادي لا يزال واحدا من أقل المناطق استكشافا في التاريخ. وقد شجع هذا الانزلاق هذا الباحث على المغامرة في هذا الموضوع بالذات.

تحتوي الورقة على ثلاثة محاور رئيسية وقد تم وضع كل منها تحت قسم منفصل. يلاحظ القسم الأول النمط الواسع للتجارة. يسلط الثاني الضوء على عائلة معينة ، وهي براون بروفيدانس ، ويحاول تقديم تقرير عن انهيار تجارة بروفيدنس- كالكوتا. يبرز القسم الأخير الدور الذي لعبه البنغالية بانياس في هذه التجارة.

بعد انفصالها عن جزر الهند الغربية وسوقها التقليدي ، بدأت الولايات المتحدة المستقلة حديثًا في البحث في مكان آخر عن أسواق جديدة ومربحة. إذا أجبرت الظروف في الداخل الأمريكيين الأوائل على مغادرة بلدهم المستقل حديثًا بحثًا عن التجارة ، فإن الوضع الذي خلقته حروب نابليون بشكل كبير ، أعطاهم فرصة لاستبدال تجارة الهند الشرقية في أوروبا.

حرب نابليون العالمية على المملكة المتحدة فرضت ضرائب على قوة بريطانيا البحرية بشدة لدرجة أن إنجلترا اضطرت لإتقان كل سفنها لإنقاذ الإمبراطورية. الهند لم تكن سوق البائع لأمريكا. في الغالب ، كان السكان الأوروبيون في كلكتا مهتمين بالمنتجات الأمريكية.

جلب التجار من سالم وبوسطن ونيويورك وفيلادلفيا الروم والأسماك والشموع والنبيذ والماكريل واللحم البقري والبيرة والجليد ، الخ. في رحلتهما إلى الوطن ، أخذ الأمريكيون الشاي والسكر والحرير والقطن وبذر الكتان والملح والبنو أكياس.

نمط واسع من التجارة:

من الصعب إظهار النمط الواسع لهذه التجارة الأمريكية المبكرة حيث أن طبيعة التجارة لم تكن متماسكة. ليس لديه شكل ثابت. ستقوم السفن بزيارة الموانئ المختلفة لأغراض مختلفة حسب السوق أو أسعار الشحن. سوف تلمس السفن الموانئ مثل كانتون وقد تصل إلى أستراليا.

إلى جانب المشاركة في حمل التجارة ، وجد الأميركيون انشغالًا مجزيًا في التجارة الساحلية في الهند (بومباي - مدراس - كالكوتا ، كورومانديل - موريشيوس - سيلان - رانغون - باتافيا). هناك الكثير من الحالات التي يمكن فيها بيع السفينة. على سبيل المثال ، نتعلم من أوراق براون العائلية أن سفينة بروفيدنس المملوكة للبرازيل والتي زارت الهند في أغسطس 1790 تم الإعلان عنها للبيع.

لم يكن هناك وجهة ثابتة للسفن. ويعتمد شراء البضائع ومبيعاتها إلى حد كبير على حالة السوق ومعدلات الشحن عند الطرفين الأمريكي والهندي على السواء. المقتطفات التالية من رسالة إلى الكابتن وليام رودمان من سفينة هاملتون التي زارت كلكتا من بروفيدنس في شهر مايو من عام 1795 ستخرج هذا الطابع الغير مؤكد للأعمال الهندية الأمريكية لهذه الفترة.

تم إرسال هذه الرسالة من قبل Browns of Providence الذين كانوا يجرون تجارة هندية مزدهرة في ذلك الوقت:

"ربما تكون السلع الصينية أقل بكثير طالما تستمر الحرب الأوروبية. يمكن أن نرغب في امتلاك عقار وسيم ينفرد به ويقترح على حكومتك أنه في حالة اضطرارك للمضي قدمًا إلى كلكتا ولا يمكن الوصول إلى ترتيب جيد لشحناتك التي تعود إليها ، فإنك توظف سفينة الشحن في الهند وتشرع في إلى كانتون أول موسم من الموسم القادم من بومباي مع حمولة من القطن على الشحن من جزء آخر من الهند. ربما يمكنك الحصول على الشحن من جولة كالكوتا إلى بومباي عندما يمكنك أن تأخذ على القطن وعلى استعداد للإبحار بمجرد أن تتغير الرياح الموسمية أيضا في كانتون في أول أغسطس من سبتمبر 1796. إذا كان يمكنك الحصول على الشحن المعتدل من كلكتا إلى جزء آخر من الهند ، انتقل إلى بومباي وتحميل الشحن في كانتون. نعتقد أنه سيكون أفضل ترتيب لك ، ونأمل أن يتم منح شحن أكبر للقطن أكثر مما قدمه دينيسون ”. مثيلات مثل هذه كثيرة.

كان التجار الأميركيون يفتقرون دائمًا إلى رأس المال العامل ، لأن عددًا قليلاً من السفن يمكن استيعابها بأقل من 50 ألف دولار ، ولن تقبل الموانئ شرق رأس الرجاء الصالح أي شيء باستثناء الدولار الأمريكي المطحون. ومع ذلك ، نجد بعض الحالات عندما تم قبول فواتير الائتمان المرسومة في لندن بناء على توصية من banias البنغالية الغنية الذين يعملون وكلاء الأمريكية. كانت السفن الأمريكية التي تبحر باتجاه الهند معبأة عادة بالدولار والسبائك.

على سبيل المثال لا الحصر: كتاب حساب كلكتا في سفينة آرثر المملوكة لبراون بروفيدنس يظهر أن مبلغًا واحدًا من الكح و ستة وثلاثين ألف روبية تم إحضارها على شكل قضبان ذهبية ، دولارات إسبانية ، غيلدر هولندي ، إلخ. تم استخدام كمية لشراء البضائع العودة. كان أحد الأمور البارزة حول الأمريكيين في الهند أنهم لم يسبق لهم إقامة منزل تجاري هنا كما فعلوا في الصين. كما أنهم لم يستخدموا منازل الوكالة الأوروبية. بدلا من ذلك ، استفادوا من خدمات الوسطاء الهنود الذين كانوا على استعداد للعمل مقابل عمولة اثنين أو اثنين ونصف في المائة.

يتمتع "تاجر في الهند الشرقية" في نيو إنغلاند بمنزلة اجتماعية أكثر من أصحاب الملايين من القطن. للحصول على مكتب في بوسطن أو في الهند بوينت ، منح بروفيدنس تمييز خاص. ومن بين البحارة ، كان للرجال الذين قاموا برحلة إلى الهند الشرقية مكانًا خاصًا في المجتمع. كان يقال عادة عن فتاة مرموقة بشكل جيد: "إنها جيدة بما فيه الكفاية للزواج من كابتن الهند الشرقية".

في سالم ، كان هناك مجتمع يسمى جمعية الهند الشرقية البحرية. كانت عضويتها مقتصرة على سائقي السفن سالم أو "supercargoes" الذين يجب أن يكونوا بالفعل في البحار بالقرب من رأس الرجاء الصالح أو كيب هورن. كان نادٍ حصري ، براءة اختراع من النبلاء. وقد قام التجار الصينيون والشرقيون بحمل مغامرين صغار متفاوتين في كمية من علبة سمك القد إلى عدة آلاف من الدولارات.

وعلى متن السفينة قافلة سالم ، أخذ الكابتن أوغسطين هيرد 200 دولار من الفضة لأبيه ، ونفس الشيء لكل شقيق ، ومن 20 إلى 100 دولار لخالات أولاد متفرقة وقبائل بحريين متقاعدين. طلب منه العديد من الأصدقاء أن يشتروا لزوجاتهم الحرير والحرير الهندي.

أراد تاجر آخر هنري بيكرينغ أن يعطيه الكتاب المقدس باللغة السنسكريتية وثلاثة أطفال دولارًا للاستثمار في كالكوتا. كانت تجارة مربحة للغاية ووفقًا لأحد التقديرات ، كان من الممكن كسب 300 دولار من خلال استثمار 100 دولار في التجارة الهندية. لا عجب إذن أن "إلى أبعد خليج لثروة الهند" هو الشعار المناسب لختم مدينة سالم.

بما أن الإقطاع كان حقيقة ثقافية في أوروبا في العصور الوسطى (مارك بلوخ) ، بالمثل ، كانت تجارة الهند حقيقة ثقافية في نيو إنغلاند الاستعمارية وما بعد الاستعمارية. القصة المشهورة من Cohasset تشرح هذه الثقافة. القصة تدور على هذا النحو: ليلة ربيعية واحدة (في مكان ما في نيو إنغلاند) شابة جنوبًا برات ، ومزارعون يرزحون طفلًا ، يخرجون كالعادة لقيادة الماشية إلى المنزل.

لم يكن هناك أي أثر للغلام. شيء ما دعاه من البحر. كان يطيع الدعوة. بعد بضع سنوات ، عاد برات مع وجه برونز ومع الكثير من الثروة (من المفهوم من جزر الهند) للزواج من مارثا ، صديق طفولته الطفولة. بعد ذلك عاشوا بسعادة إلى الأبد. كانت مثل هذه Pratts كثيرة في القرن التاسع عشر في نيو انغلاند. واحد يحصل على حساب مصور لهذه الثقافة البحرية في موبي ديك ديك في Melville أيضا.

جذبت الأرباح المبكرة للتجارة المزيد من الناس ونمت التجارة إلى نسبة كبيرة بين 1790 و 1815. وشهدت الفترة بين 1815 و 1860 انخفاضا تدريجيا للتجارة حيث تحول التجار من نيو انغلاند إلى غزل القطن. بيد أن التجارة الهندية الأمريكية استمرت حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر.

عندما بدأت التجارة الأمريكية كانت الهند لا تزال ترتكز على تجارة القرون الوسطى. كانت الهند تبحر قطنها إلى العالم وتخترق كمية كبيرة من الفضة. كما أظهرت هذه التجارة كيف تغيرت حركة المرور إلى التجارة الاستعمارية خلال هذه الفترة: من القطن للتصدير والفضة للاستيراد تحولنا إلى المواد الخام مثل الجلد والبذور الزيتية والجوت وأكتسبت أنفسنا مع فواتير المال بدلا من الفضة.

تجار بروفيدينس:

الآن ، ننتقل إلى التركيز على مبادرات تجار العناية الإلهية في الهند. بروفيدنس اليوم هي عاصمة ولاية رود آيلاند الواقعة على بعد حوالي 50 ميلا شمال بوسطن. مدينة بروفيدانس لها تاريخ هائل. وهي لا تزال واحدة من أكثر المدن الاستعمارية في الولايات المتحدة. الشوارع والقصور في هذه المدينة أقدم من الثورة الأمريكية. الشوارع ، على وجه الخصوص ، تحمل أسماء هؤلاء التجار الذين كانوا يشاركون في تجارة الهند مثل Ormsbee ، Sheldan ، براون ، الخ.

بعد الثورة ، دخلت بروفيدنس في عصر ازدهار عظيم. وقد نتج عن ذلك تجارة الشحن ، وخاصة من خلال التجارة مع الصين وجزر الهند الشرقية. إذا استطعنا نقل أنفسنا إلى بروفيدانس في أواخر القرن الثامن عشر وإلقاء نظرة على نهر بروفيدنس ، يمكن أن نجد أنه أوسع بكثير مما هو عليه اليوم.

يمكننا أن نرى النهر مزدحماً في السفن الشراعية من جميع أنواع البوارج ، السليوب ، المراكب الشراعية ، إلخ. يمكن أن نرى حولهم ، فيهم ، عليهم ، وعدد كبير من الرجال الذين يعملون ، ويرتدون السراويل وقمصان قماش التربة ، ورفع بالة ، صناديق وبراميل. يستخدم البعض عربات وعربات تجرها الخيول وعدد قليل من الثيران.

يمكن للمسافر إلى بروفيدانس من الماضي رائحة رائحة الملح والعرق والأسماك والقطران والخيول. يمكن أن تسمع صرخة من الصراخ ، يدق ، حتى الغناء ، ضوضاء يتخللها صهيلات الخيول ، صدع السياط ، نباح الكلاب ، صرخة متواصلة من طيور النورس تنقض فوق.

بروفيدانس ليست مدينة عادية. حتى اليوم ، هناك مواقع حجرية على الحواجز لربط الخيول ، وكتل للتركيب للتسلق في العربات. كان هناك الكثير من الأنشطة البحرية في العناية الإلهية الاستعمارية وما بعد الثورة. بدأ التجار من بروفيدنس أيضا ، جنبا إلى جنب مع نظرائهم في بوسطن وفيلادلفيا وسالم ونيويورك ، على تجارة الهند مربحة.

وتجدر الإشارة بشكل خاص في هذا الصدد إلى المبادرة التي اتخذها براون بروفيدنس. منزل جون براون الآن في 52 شارع الطاقة. كان منزل العد القديم لبراون وآيفز 50 جنوب الشارع الرئيسي وما زال يستخدم من قبل أحفاد براونز. في الأيام الخوالي تم جلب البالات والطرود على متن السفينة إلى رصيف الميناء عبر الشارع.

شيد جون براون هاوس في عام 1786 وأشار إليه جون آدامز كواحد من المنازل الرائعة في القارة. كان لدى براون مجال أوسع من العمل. من 1753 فصاعدا كان براون المصنعين وكذلك التجار وأصحاب السفن. لقد تأثرت طبيعة أعمالهم أكثر فأكثر وتأثرت بحقيقة أنهم كانوا يبحثون عن الأسواق ليس فقط عن السلع التي يتم شراؤها في الداخل والخارج ، ولكن أيضًا لمنتجات منتجاتهم الخاصة في مصانع رود آيلاند.

في عام 1750 ، بدأت Obadiah براون في تصنيع وبيع الشموع Spermaceti ، ووضع الأعمال الأرضية لقطاع الأعمال الذي كان في السنوات اللاحقة ليصبح واحدا من أنجح وأبعد مدى من جميع المؤسسات براون. تم سحب براون أيضا في أعمال التأمين البحري. في عام 1765 ، ذهب براون في الأعمال الحديدية.

وساعدتهم الاتصالات البحرية المبكرة مع جزر الهند الغربية على تأمين رأس المال لإنشاء وحدات التصنيع الخاصة بهم. بين عامي 1783 و 1860 ، كانت عائلة براون تدير أكثر من خمس شركات أو شراكات تجارية في بروفيدنس. كانت التجارة الهندية في معظمها تتم بواسطة براون وإيفيس وبراون وفرانسيس.

أرسلت شركة براون وفرانسيس بروفيدانس إلى الجنرال واشنطن (جوناثان دينيسون ، ماستر) الذي يبلغ وزنه ألف طن إلى الهند في عام 1787. وقد قام الجنرال واشنطن ، المعتاد من أولئك الذين سيستخدمون في تجارة الهند في نيو إنجلاند ، بإخلاء بروفيدانس في 27 ديسمبر ، حاملين المراسي ، قماش الشراع ، ذخائر الحرب ، كلاريت ، السليم ، عصير التفاح ، لحم الخنزير ، والشوكولاته ، والجبن والشمامات spermaceti.

ذهب الجنرال واشنطن أولاً إلى ماديرا ، ومن هناك إلى رأس الرجاء الصالح وساحل الهند ، حيث انخرط في التجارة الساحلية مع بونديشيري ومدراس ، الأمر الذي أدى إلى إزعاج المسؤولين في شركة الهند الشرقية ، وإلى ملقا. أخيرا ، من مادراس ، ذهبت السفينة إلى كانتون وعادت إلى رود آيلند عبر جزر الهند الغربية.

وقدرت قيمة إعادة شحن جنرال واشنطن بمبلغ 99848 دولاراً ، وبذلك جلب دولار واحد مستثمر في المشروع الشرقي ثلاثة دولارات للشركة. بتشجيع من الأرباح الرائعة ، أرسل براون وفرانسيس سفينتين إلى الهند في عام 1789. أحدهما كان الجنرال واشنطن الذي أبحر إلى بومباي في 30 ديسمبر ، والآخر كان بروفيدنس (ريتشارد لو ، ماستر) ، الذي أبحر في 20 نوفمبر. ماديرا وتينيريفي وبومباي.

آخر ، الأمل (صفحة بنجامين ، ماستر) غادر إلى بومباي في 9 يناير 1790. وهكذا دخل جون كارتر براون في تجارة الهند إلى حد أكبر من التجار في فيلادلفيا ، نيويورك أو بوسطن. بعد أن حقق براون أرباحًا ضخمة من الرحلات الهندية العديدة التي قام بها الجنرال واشنطن ، قرر استخدام سفينة ثانية لتجارته في الهند.

في جريدة Providence Gazette بتاريخ 11 أكتوبر 1794 ، نجد التقرير التالي:

"صباح الأربعاء الماضي تم إطلاق سفينة جديدة وقوية ومبنية بشكل أنيق تعود إلى براونز وبنسون وأيفز ... وهناك عدد من البحارة الأذكياء القادرين على العمل ، الذين ينتمون إلى مدينة بروفيدانس والمناطق المجاورة لها - أيضًا عدد قليل من الأيادي الشابة ، الذين يرغبون في الذهاب إلى البحر ، مدعوون إلى السفينة على متن السفينة الجديدة جون جاي ملزمة لجزر الهند الشرقية ".

قام جون جاي ، تحت قيادة الكابتن أولني ، بالإبحار من بروفيدنس في ديسمبر 1794 مع الكابتن صموئيل سنو كحارس فائق. وكان supercargo هو ممثل مجلس مالكي السفن والمشترين. لم يشارك في الملاحة. قد يكون القبطان بمثابة supercargo خاصة عندما كان أحد أقارب أصحابها. كانت رحلة جون جاي مربحة للغاية. استمر براون مع أعمالهم الهندية حتى العشرينيات من القرن التاسع عشر.

ويتضح أن تجارتها الهندية تنمو في الحجم من حقيقة أنها استمرت في إشراك المزيد من السفن في الأعمال التجارية. بين عامي 1800 و 1820 كانت السفن المملوكة بشكل مباشر من قبل براون أو التي كان لديهم مصلحة ، والتي زار الموانئ الهندية مثل كالكوتا وبومباي ومدراس ، وشملت ستيفن ، آرثر ، هاميلتون ، رامبلر ، بروفيدانس ، إلخ.

صحيفة بروفيدنس المعاصرة ، بروفيدانس جازيت ، تلقي الضوء على الطلب الهائل من المنتجات الهندية في الولايات المتحدة الأمريكية. من بين الأقدم هو واحد مؤرخ 22 مايو 1790 الذي أعلن عن بيع منتجات هندية عامة مثل الكاليبو المطبوعة ، و muslins من جميع الأنواع ، وما إلى ذلك. في تاريخ الولايات المتحدة في 9 يوليو 1789 نجد الخبر التالي: "يوم الأحد الماضي وصل هنا من الهند الشرقية ، السفينة جنرال واشنطن ، الكابتن جوناثان دينيسون ، مع شحنة ثمينة من الإنتاج والمصنوعات في ذلك الربع من العالم ".

تم تجهيز الجنرال واشنطن من هذا الميناء في ديسمبر عام 1787 ، وأجبرتها على الخروج والعودة إلى الوطن ، في 19 شهرًا وبضعة أيام ، بعد أن كانت في الموانئ التالية - ماديرا ، مدراس ، بونديشيري ، كانتون ، سانت هيلانة ، يوستاتيا - ما كان رائعاً هو الذي أعاد إلى البيت ، بصحة جيدة ، كل شخص قامت به ، باستثناء صبي أسود ، كان قد أُصيب بالصدفة في البحر. في جنرال واشنطن جاء صموئيل شو ، قنصل الولايات المتحدة الأمريكية في ميناء كانتون الخ

كان الأسلوب المعتاد المتبع في تجارة الهند من قبل شركة بروفيدانس للبراونز هو البدء بالحمولات المختلطة المجمعة من جزر الهند الغربية ونيو انجلاند ، وحملها في رأس الرجاء الصالح ، وموريشيوس ، وموانئ مختلفة في جزر الهند الشرقية. ، التقاط الموظفين المتنوعين هنا وهناك ، مع أخذ الشحن عند عرض المناسبة ، قبل العودة إلى ديارهم. في عام 1800 ، استورد براون من سلع الهند الشرقية بقيمة 726،924 دولارًا. في عام 1804 ، كانت القيمة 887000 دولار ، وفي عام 1806 كانت 662،000 دولار.

في عام 1806 ، أحضر آرثر بمفرده إلى بروفيدنس من شحنة كالكوتا Rs.181 ، 693.14.5 ، وأدركت شركة براون 158،727.78 $ من بيع الاستيراد. اكتمال سجل الرحلة الأولى من العناية الإلهية إلى الهند والبحار الصينية من خلال بيان الحمولة التي أعادتها إلى بروفيدنس من قبل الجنرال واشنطن.

يوجد هذا البيان ، الذي يعاقب الإدارة الفيدرالية لإيرادات الجمارك في ولاية رود آيلاند ، في كتاب استيراد الدولة لعام 1788-89 ، وهو ذو قيمة خاصة لأنه على ما يبدو هو المثال الوحيد الذي يتم فيه تقييم كل البضائع. من هذا البيان ، نعلم أن جنرال واشنطن جلبت لأصحابها شحنة بقيمة 99848 دولار.

البنود الرئيسية كانت: 240،000 رطل من الشاي (25 سنت لكل رطل) ، حرير بقيمة 1400 دولار ، بضائع قطنية 3،650 دولار ، وفانلان من الصين 1،800 دولار. من الصعب التأكد من الحجم الدقيق للربح ، لكن من المؤكد أن أصحاب السفينة لم يبدؤوا بالنتائج.

هذا هو السبب في 26 ديسمبر 1789 ، أبحرت السفينة الجنرال واشنطن مرة أخرى للهند ، ومنذ ذلك الوقت فصاعدا كان هناك عدد متزايد باطراد من هذه الموافقات. أساطيل التجار في الهند الشرقية تجعل من النداء الغريب للخيال. يقرأ المرء في حمولتها وفي سجلات بناةهم شيئا من التاريخ الاقتصادي للأمة الفتية المتعثرة.

كانت معظم السفن صغيرة الحجم. كان الجنرال واشنطن ، الذي فتح حدود التجارة الهندية مع براون ، 360 طناً فقط ، على الرغم من أنه يمكن أن يخزن 600 طن. مرة أخرى ، كانت سفينة رامبلر بروفيدنس التي زارت كلكتا في أبريل 1816 فقط 317 طنًا. كانت السفينة آرثر التي يملكها براون وإيفيس وأجرت رحلات إلى كلكتا 263 طنا فقط.

نحن لا نعتقد أن هذه السفن الصغيرة تم اختيارها لتجارة الهند في تفضيل للحرف أكبر. يشهدون لمشكلة نقص رأس المال. مع استثناءات قليلة لم تكن هناك سفن أمريكية في أي مكان بالقرب من 1000 طن في تجارة الهند الشرقية حتى وصول السفن الشهيرة في ماساتشوستس التي بنيت في عام 1840.

تجفف تجارة الهند من براون بعد 1820s. يبدو أن تجارة بروفيدنس تم تزويدها بشكل أفضل برأس مال في البداية أكثر من نيويورك أو ماساتشوستس. كان نمو التجارة محدودا لأن بروفيدانس كان نقطة توزيع ضعيفة. بعد حرب عام 1812 سحب براون تدريجيا رؤوس أموالهم من التجارة وتحول إلى صناعة الغزل.

ثانياً ، في عام 1813 ، انتزعت مصالح التجارة والشحن البحري البريطاني التجارة الاحتكارية مع الهند من شركة الهند الشرقية ، وبعد ذلك على نحو متزايد دفعت السفن الأمريكية للخروج من المياه الشرقية. أيضا ، عانت الولايات المتحدة من أزمة مالية بين 1818 و 1819 التي أثرت مؤقتا على صناعة النقل البحري.

فرضت التعريفات الجمركية المرتفعة التي كانت سارية بين عامي 1816 و 1842 قيودًا إضافية على الواردات الأمريكية المربحة من الشرق. كما أصبحت الفضة نادرة لأن الحكومة البريطانية أعطت أمراً "باستثناء أمريكا من تأمين مستعمرات غرب الهند بالإمدادات".

في نيو هامبشاير ، ماساشوستس ، رود آيلاند ، وكونيتيكت ، على سبيل المثال ، كانت المطاحن تنتج كميات كبيرة من السلع الصوفية. وكنتيجة للتحول إلى التصنيع ، سرعان ما تخلت موانئ مثل Newburyport عن تقاليدها في بناء السفن والتجارة الخارجية ، كما حدث في مدن نيو إنغلاند الأخرى ، مثل بيفرلي وغلوستر وأيبسويتش ومارلميد وسالم وبروفيدنس وفيلادلفيا.

ومع ذلك ، بدأت نيويورك في الظهور كميناء رئيسي للولايات المتحدة. في غضون بضع سنوات كانت قد تفوقت على بوسطن وفيلادلفيا وبالتيمور. بشكل عام ، انخفضت التجارة الهندية الأمريكية بشكل ملحوظ بين عامي 1815 و 1860.

وقد انهارت الواردات الأمريكية من كلكتا بموجب التعرفة الجمركية لعام 1816. ولكن مع ذلك ، استمر العمل الأمريكي حتى ستينيات القرن العشرين وما بعدها. لم يتوقف الأمر كما اعتقدت أملش تريباثي ، مع دخول التجار الأوروبيين المجانيين بعد قانون الميثاق (1833) الذي أنهى احتكار شركة الهند الشرقية.

لقد أظهرت في مكان آخر كيف جاء جليد فريدريك تودور في الوقت المناسب لإنقاذ أعمال بوسطن في الهند من الخراب. زادت أعمال الجليد إلى درجة أنه بحلول عام 1841 على الرغم من دفعها من قبل 15 منافسًا ، وأجبرت على خفض سعر التجزئة إلى سنت واحد ، استطاع تيودور سداد دين قدره ربع مليون دولار تم التعاقد عليه من خلال تجربته الأولى.

البنغالية بانياس:

أخيرا ، ننتقل لاستكشاف دور بانياس البنغالية في هذه التجارة الأمريكية المبكرة. قامت Yankees على الجزء الأكبر من تجارتها من خلال الوسطاء الهنود لأن هذه كانت طريقة أرخص للقيام بالعمل التجاري. هذه الطريقة في إدارة الأعمال عززت نوعًا من الجماع الثقافي بين الثقافتين. كما حظيت بامتلاك بعض الباناس الهندية الطموحة للتعاون بشكل مباشر مع التجار الأمريكيين. Ramdulal دي وأبناء أخته ، Asutosh De و Pramathanath De ، Rajindra Datta و Kalidas Datta ، Rajkrishna و Radhakrishna Mitra هم من أوائل بانياس كالكوتا الذين كانوا يقومون بأعمال كبيرة مع الأمريكيين. كان الأمريكيون الأوائل قد عاملوا الهنود بطريقة غير رسمية ، وروح الدعابة والاحترام.

أصبح Ramdulal اسما مألوفا بين بيوت الأعمال الأمريكية المعاصرة. أعطاه التجار الأمريكيون الممتنون صورة كاملة عن جورج واشنطن تقديرا لخدماته. لا تزال جامعتي واشنطن ولي لديها مجتمع رمضول لتكريم ذكراه. سمى مالك سفينة أمريكي سفينة بعده.

جاء التجار الأميركيون الذين جاءوا إلى الهند إلى كلكتا. إنها حقيقة أن تجارة كالكوتا كانت واحدة من الصفقات الأمريكية المهمة في أي مكان. هناك اتجاه لتجاهل الدور الذي تلعبه الهند بشكل عام وكلكتا على وجه الخصوص في الخيال الأمريكي في هذه الأوقات ، لكن البحارة جمعوا بعناية هذه القطع الأثرية مثل المنطقة التي زاروها ووجدت هذه القطع الأثرية طريقهم إلى الولايات المتحدة.

كان تأسيس جمعية شرق الهند البحرية في سالم في عام 1799 موضحًا اهتمام أمريكا العميق بالهند. من بين مجموعة جمعية الهند الشرقية البحرية نمت متحف بيبودي سالم (ماساتشوستس).

قام براون بروفيدينس أيضاً بتجارتهما عبر بانياس البنغالية. إن أوراق براون العائلية ، التي استشرتها في مكتبة جون كارتر براون ، مليئة بالحالات التي كانت فيها عربات الشحن للسفن المملوكة للبرازان تتلقى المساعدة من بانياس البنغالية في شحن وتفريغ الشحنات.

أقامت شركة بروفيدانس في براون وأيفز اتصالات منتظمة مع بانياس بنغاليية مثل رامدولال دي ورامدان غوش ورامشاندرا ميتر وآخرين. لدينا ما يكفي من الأدلة لإثبات أن بانياس البنغالية كانت على استعداد لتقديم الائتمان لبراون كلما كانت هناك حاجة إليها.

إليكم مثالاً على ذلك رسالة من رامشاندرا ميتر إلى براون بروفيدانس كتبت في ديسمبر 1819: "عرضت عليهم تقديم ما يريدونه بنفس الشروط والتقدم بيوبودي وتاكر من سالم والسيد ثورندايك من بوسطن ، الذي قمت به الأعمال لسنوات عديدة. إن الطابع الرفيع للغاية لمنزلك في هذا المكان يمنعني من التردد في تقديم الضامن الذي قد يعزز من رحلته ".

مرة أخرى ، وفي مناسبة أخرى ، كتب رامتانو داس ، رجل أعمال بنغالي آخر ، الرسالة التالية إلى براون (بتاريخ 30 نوفمبر 1819) من كلكتا: "يسعدنا إرسال الكابتن ستانهوب شالين كشمريين ، أحدهما للسيدة براون و أخرى للسيدة آيفز. نأمل أن يكون هذا الفقير مقبولا لهم ".

هناك العديد من هذه الحالات. وهكذا ، فبالإضافة إلى التاريخ الاقتصادي ، فإن التفاعل الهندي الأمريكي ، وروابطهما المتبادلة وسنداتهما يستحقان النظر فيها. المهم هو حقيقة أن نمو هذه التجارة أضاف بعدًا جديدًا إلى الوسط الثقافي والتجاري لمدينة كلكتا.

لكن المؤرخين البحريين في هذا الموضوع مثل KW Porter وآخرين يميلون إلى التقليل من أهمية وحجم هذه التجارة ، ويلعبون الصين كتعادل أكبر للأمريكيين. ولكن ، كما أظهرت بهجات ، لم يكن هذا هو الحال بين 1790 و 1815 عندما كان التجار من بروفيدانس موجودة في الجزء الشرقي من المحيط الهندي. الهبوط في وقت لاحق.

في الختام ، يمكن القول إن التجارة الأمريكية في الهند مهمة لعدد من الأسباب.

أولاً ، يوضح الجماع التجاري المبكر بين الهند وأمريكا كيف تغيرت تجارة المغول تدريجياً إلى التجارة الاستعمارية. عندما هبط الأميركيون في الهند ، كان لا يزال يرتكز على التجارة في العصور الوسطى. كانت الهند تبيع قطنها إلى العالم الأوسع وتبيع كمية كبيرة من الفضة. تظهر هذه التجارة كيف تغيرت حركة المرور إلى التجارة الاستعمارية خلال هذه الفترة ، من القطن للتصدير والفضة للاستيراد ، كان على الهنود أن يلجأوا إلى المواد الخام.

ثانياً ، فتح هذا الجماع حدوداً جديدة للجانبين. لقد رأينا كيف أن عدداً من عائلات نيو إنجلند قد تحولت إلى أصحاب ملايينيرات عن طريق استغلال الموارد الهندية. مرة أخرى ، كان البانياس البنغاليون أيضا مبتهجين لرؤية تجار أمة جديدة كانوا ، على عكس التجار البريطانيين ، متحررين نسبيا من التحيز العنصري. وهكذا ، استفاد كلا الجانبين من التفاعل.

ثالثاً ، ساعد رأس المال المتراكم من تجارة الهند الأمريكيين على البدء في تصنيع القطن. انسحب براون ، على وجه الخصوص ، من تجارة الهند لإنشاء أقدم مصانع القطن في نيو انغلاند.

رابعا ، ظلت التجارة الأمريكية كمصدر للذهب إلى الاقتصاد الهندي لبعض الوقت. هذه النقطة ، على وجه الخصوص ، تم الاعتراف بها من قبل المؤرخين الاقتصاديين الذين بحثوا في تاريخ التجارة الهندية.

وأخيرًا ، أضاف نمو التجارة الأمريكية بعدًا جديدًا إلى الوسط الثقافي والتجاري للمدينة. حملت يانكيز الجزء الأكبر من تجارتها من خلال الوسطاء الهنود. ساعدت هذه الطريقة في إدارة الأعمال على تشجيع نوع من الجماع الثقافي بين الهند وأمريكا.

على الرغم من أن العلاقات القنصلية المبكرة بين البلدين انتهت بالفشل ، إلا أن وجود الأمريكيين في الهند في تلك المرحلة من التاريخ أمر مهم بشكل خاص. كان الأمريكيون قد هبطوا في كلكتا وفي أماكن أخرى متهمين بالعاطفية ، وكان الكتيب الثوري قد وضع في عبارات واضحة ، فكرة مكافحة الاستعمار.

في حين اتبعت بريطانيا سياسة التمييز العنصري ، ساعد الأمريكيون من خلال وجودهم على نشر رسالة الديمقراطية. لكنه يتطلب نهجا مختلفا لفهم هذا. يجب التعامل معها بشكل منفصل.