تطوير النقل والتجارة في جامو وكشمير

تطوير النقل والتجارة في جامو وكشمير!

إن تطوير وتوسيع وسائل النقل والاتصال الرخيصة والفعالة هما الشرطان الأساسيان للنمو الاقتصادي السريع والمتوازن. لا يمكن استخدام الموارد الطبيعية في منطقة ما بشكل حكيم ومناسب إلا إذا تم تطوير وسائل النقل والاتصالات بشكل كاف. ومع ذلك ، فإن تطوير هذه البنى التحتية يعتمد إلى حد كبير على التضاريس والطبوغرافيا والظروف المناخية الجغرافية والوسط الاجتماعي-السياسي للمنطقة. في ولاية مثل جامو وكشمير أكثر من 50٪ منها جبلية وغير مأهولة تقريبًا ، تلعب الطرق دورًا حيويًا في نقل الأشخاص والبضائع.

ينطوي النقل على نقل البضائع والأشخاص والخطابات والصحف بالإضافة إلى نقل المعلومات بطريقة غير مادية عبر الهاتف والراديو والتلكس واللاسلكي والفاكس والبريد الإلكتروني والإنترنت. وهكذا ، السلع والمعلومات على الفضاء. وبالتالي ، ينطوي النقل والاتصالات على نقل الأشخاص والسلع الأساسية والمعلومات عبر الفضاء. يحدث هذا النقل على طول خط النقل أو الاتصال بين مكانين.

لطالما كان النقل نشاطًا مهمًا للإنسان من أكثر الدول بدائية إلى أكثر الدول تطوراً في العالم. إنها نتيجة وسبب للمجتمع النامي. في العصر الحديث ، يعد تطوير وسائل النقل والاتصالات مؤشراً لمستويات التنمية.

وكما ذكر أعلاه ، فإن تطوير وسائل النقل وتوسيعها يتأثران إلى حد كبير بالتضاريس والمنحدرات وطبيعة الصخور والمستنقعات والصحارى ووجود الغابات الكثيفة. تتأثر أيضا تطويرها وصيانتها من درجات الحرارة السائدة والأمطار والثلوج.

وتخدم هذه السمات الطبوغرافية والظروف المناخية عبر الخطوط الرئيسية للتجارة والسفر عقبات أمام أنظمة النقل البري الأرضية. وعلاوة على ذلك ، تؤثر العوامل التاريخية والاجتماعية الاقتصادية والسياسية تأثيراً كبيراً على تطوير مرافق النقل والاتصالات. في الواقع ، يحفز النمو التجاري والصناعي الابتكار والابتكار في الزراعة والتعدين والتصنيع التي تميل إلى زيادة الطلب على النقل.

وبصرف النظر عن التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة ، يلعب النقل دوراً حيوياً في وقت الطوارئ الوطنية ، مثل الحرب والمجاعات والجفاف والفيضانات والأخطار الطبيعية والكوارث الطبيعية الأخرى. ومن ثم ، فإن وجود بنية تحتية سليمة في شكل طرق وسكك حديدية وما إلى ذلك ، أمر ضروري لوجود أمة وللتنمية الاقتصادية المتوازنة والمستدامة.

إن ولاية جامو وكشمير باستثناء سهل جامو ووادي جهيلوم ذات طبيعة جبلية. بناء خطوط السكك الحديدية عبر التضاريس الوعرة من سيوالك ، (وسط جبال الهيمالايا) ، الهيمالايا الكبرى هو اقتراح صعب. إن مهمة صيانة خطوط السكك الحديدية في الطبقات الصخرية الهشة والشتاء الثلجي لا تتطلب تكلفة باهظة فحسب ، بل إنها مهمة صعبة للغاية.

ومع ذلك ، تم جلب الدولة على خريطة سكة حديد الهند في عام 1970 عندما كانت مدينة جامو-تاوي مرتبطة مع باثانكوت. يبلغ طول خطوط السكك الحديدية في الولاية حاليًا حوالي 80 كم. وباستثناء جامو تاوي ، فإن باري براهمان ، وفيجاينا غار ، وجامو ، وسامبا ، وتشاجوال ، وهيرانغار ، وتشاك دايالا ، وتشان أروريان ، وبودي وكاثوا هي محطات السكك الحديدية الصغيرة في الولاية ، على خط سكة حديد جامو- باثانكوت.

وتبذل الجهود لربط مدينة أودهامبور مع جامو بالقطار. وقد بدأ العمل في هذا المشروع بالفعل. وقد تم بناء عدد من الجسور والقنوات تحت هذا المشروع. وكان من المفترض أن ينتهي خط السكك الحديدية بحلول عام ١٩٩٢ ، ولكن بسبب القيود المالية والعوامل اﻻجتماعية - السياسية تأخر العمل. ومن المأمول أن تكتمل المهمة الضخمة لبناء خط سكة حديد جامو - أدهمبور بحلول عام 2001 ميلادي

نجحت السكك الحديدية في لعب دور المحرك الرئيسي في الاقتصاد والمجتمع في قسم جامو. من المحتمل أن يحول مشروع خط سكة حديد جامو-أودهامبور ، الذي يجري تطويره ، الحياة والاقتصاد في المنطقة. سيوفر مشروع المقياس العريض هذا الذي يبلغ طوله 53.2 كلم خط سكة حديدية بين جامو (العاصمة الشتوية لولاية جامو وكشمير) ، وأودامبور التي تعتبر مقر القيادة الشمالية للهندي بالإضافة إلى كونها مقراً إقليمياً هاماً للدولة. جيش.

يشكل إنشاء خط السكك الحديدية هذا تحديًا لمهارة الهندسة المدنية في السكك الحديدية الهندية حيث أن هذه السلاسل الجبلية الشابة المطوية في جبال الهيمالايا تمثل أكثر التضاريس صعوبة. يمر مسار خط السكة الحديدية هذا عبر تضاريس جبلية شديدة الانحدار وصعبة. شمل المشروع قطع 212 نفقاً وبناء 153 جسراً مبنية على أرصفة طويلة.

الجسور عالية المستوى بعد تصميمها وتشييدها لأول مرة على السكك الحديدية الهندية حسب طريقة الكابول. أطول فترة لصندوق الخرسانة Girder Bridge هي 102 متر ، وهي ميزة جديدة في السكك الحديدية الهندية. ويعود الفضل في هذا المشروع أيضًا لوجود أعلى جسر مساحته 42 مترًا.

بمجرد إنشائها ، ستكون أعجوبة هندسية. يقترح أن يتم تشغيل الخط إلى Udhampur في عامين آخرين (2000 م) سيكون هناك أربع محطات سكك حديدية جديدة بين جامو و أودهامبور ، وهي: Bajalta ، و Sangar ، و Manwat ، و Ramnagar Road.

وﺳﻴﻮﻓﺮ ﺧﻂ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺧﺪﻣﺎت اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺘﻘﺎﻃﻌﺔ واﻟﺴﻠﺴﺔ إﻟﻰ وادي آﺸﻤﻴﺮ وﺳﻴﻌﻄﻲ دﻓﻌﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺣﺔ ، ﻣﻤﺎ ﻳﻮﻟﺪ ﻣﺰﻳﺪا ﻣﻦ اﻟﻌﻤﺎﻟﺔ. سوف تتسارع التنمية الصناعية في المنطقة حيث سيكون نقل السلع والمواد سهلاً واقتصادياً. وستدعم وصلة السكك الحديدية تكامل أهل هذه الدولة مع بقية البلاد ، وستؤدي إلى تحسين نوعي في حياة سكان المنطقة.

الفوائد الرئيسية من خط سكة حديد جامو-اودامبور ستكون:

1. سوف توفر مكملا اقتصاديا وفعالا للبنية التحتية للنقل والاتصالات الحالية للدولة.

2. سيقلل من حركة المرور على الطرق المتجهة إلى وادي كشمير والمناطق الداخلية لجامو. كما سيكون بمثابة نقطة انطلاق للهدف النهائي لربط وادي كشمير مع بقية نظام السكك الحديدية الهندي.

3. سيعطي خط السكة الحديد الجديد دفعة للتطور الصناعي في المنطقة والذي بدوره سيولد فرص العمل ومصادر الدخل للشعب.

ويجري إعداد طبعة زرقاء من خط سكة حديد أودامبور - سريناجار. غير أن تمديد خط السكك الحديدية خارج أودهامبور مشروع صعب ومكلف. المنحدرات الحادة ، تشكيل الصخور الضعيف حول الناشري- بين باتوت و رامبان ، منطقة الانهيارات الأرضية لفاجلا بين رامبان ورامسو ، خوني نالا ، شيتاني نالا والمنحدرات الحادة بين بانيهال و قازيغوند هي العوائق الكبيرة في تطوير هذا خط السكة الحديدية.

إذا تم تشييد مسار السكك الحديدية في السنوات العشرين القادمة ، فستكون مكلفة للغاية. وعلى النقيض من ذلك ، فإن وادي كشمير ، وهو سهل مستوٍ تقريباً ، يستحق إنشاء خط سكة حديد يربط جميع المدن الرئيسية في كشمير. ومع ذلك ، فقد تم دفع القليل من الاهتمام في هذا الاتجاه ، ربما يكون لأسباب سياسية واستراتيجية.

الطرق:

في ولاية مثل جامو وكشمير أكثر من 50 في المائة منها جبلية وغير مأهولة تقريبا ، تلعب الطرق دورا حيويا في نقل الناس والبضائع. على مدار التاريخ ، عملت الدولة بشكل عام ووادي كشمير بشكل خاص كمركز مركزي.

طريق التجارة في آسيا الوسطى (طريق الحرير) الذي يربط شبه القارة الهندية مع ياركاند ، خو تان ، طشقند ، سمرقند ، بلخ ، بخارى ، أشيكاباد ، باكو (أذربيجان) ، أرمينيا وجورجيا انتهكت بها من خلال وادي السند (أحد روافد جهيلوم ) ونهر نهر السند. كان نهر جيلوم أيضًا شريانًا مهمًا للنقل.

خلال العصور الوسطى والفترة الحديثة حتى عام 1947 ، تبعها ثلاثة طرق مهمة. ومن بين هذه الطرق الأكثر مباشرة كان الطريق الذي عبر ممر بانيهال وهرع إلى جامو. وكان الأكثر شعبية بين الرجال المهر هو الطريق الإمبراطوري القديم الذي يمر فوق بير بانجال ووصل إلى السكك الحديدية في جوجارات (باكستان) ؛ والثالث هو الطريق المعروف باسم Jhelum من Baramulla إلى Pindi (باكستان).

بعد أغسطس عام 1947 ، تم منح طريق جامو-سريناجار-ليه وضع الطريق السريع رقم 1 -A الوطني وطريق جامو-بونش السريع وعدد من الطرق الحكومية التي تشع في جميع أنظمة النقل في الولاية. وبعبارة أخرى ، توفر الطرق النمط الأساسي للنقل في الولاية.

تربط شبكة الطرق المعدنية جميع المدن والقرى 56 التي تربط المدن والبلدات والقرى والمصانع والمزارع والمناجم ومناطق التنزه التي توفر خدمة التغذية المطلوبة. ويتم نقل ما يزيد عن 80 في المائة من النقل السطحي في الولاية بواسطة الطرق ، في حين أن الطرق في كشمير وشعب لاداخ هي الأسلوب المهيمن الوحيد للنقل ، حيث تنقل نحو 99 في المائة من الأشخاص والسلع.

يتم الاحتفاظ بالمركز الوطني رقم 1-أ ، أي Pathankot-Jammu-Srinagar-Uri و Srinagar-Kargi-Leh ، من قبل مجلس تطوير الحدود. وبما أن الطريق في المناطق الجبلية قد تم حفره من خلال الصخور المتحولة الضعيفة والرسوبية ، فإن صيانته باهظة التكاليف. السبيل بين Batote و Ramban (Nashin) وبين Ramban و Ramsu (Khuni Nala) معرضون بشدة للانهيارات الأرضية الضخمة.

تواتر الانهيارات الأرضية على هذا الطريق مرتفع للغاية خلال موسم الأمطار وموسم الشتاء. في شهري يناير وفبراير ، تمنع الانهيارات الأرضية والتساقطات الثلجية حركة المرور. وخلال هذه الفترة ، تقطعت السبل بالآلاف من الشاحنات والحافلات والمركبات الأخرى لعدة أسابيع.

يوفر ناصري باي - باس (نيرا إلى باتوت) طريقا بديلا بين باتوت ورامبان. وبالمثل ، لا يزال الطريق السريع الوطني رقم 1 بين سريناغار وكارغيل مغلقاً لمدة خمسة أشهر تقريباً ، أي في منتصف كانون الأول / ديسمبر حتى منتصف أيار / مايو ، بسبب الغطاء الثلجي الغزير في Zoji La Pass.

عند حدوث انهيارات أرضية على الطريق السريع الوطنى رقم 1 ، تعطلت إمدادات الخضروات والحبوب والكيروسين والأغنام إلى وادي كشمير. خلال هذه الفترة تصبح حياة شعب كشمير صعبة. في الواقع ، ينحدر العديد من العمال والحرفيين ورجال الأعمال الكشميريين إلى مدن وبلدات البنجاب وهاريانا ودلهي وأوتار براديش لتمرير فصل الشتاء.

كما قامت منظمة الطرق الحدودية ببناء طريق واحد ، يربط مانالي (HP) مع ليه (لاداخ). هذا هو واحد من أعلى الطرق في العالم. يتراوح متوسط ​​ارتفاع التضاريس التي تم بناء هذا الطريق عليها بين 4،857 إلى 5،485 م. هذا الطريق على الرغم من الطابع الموسمي في الحد من المسافة بين شانديغار وليه إلى حد كبير.

في ولاية جامو وكشمير ، هناك عدد من الطرق السريعة الحكومية. هذه الطرق السريعة في الولاية هي الشرايين الرئيسية للتجارة والتبادل التجاري والركاب من منطقة إلى أخرى. صيانة هذه الطرق هي مسؤولية الدولة. تم إعطاء النمو الزمني للطرق وطولها في الجدول 12.1.

ويمكن ملاحظة ذلك من الجدول 12-1 أنه في الفترة 1965-1966 ، بلغ طول الطريق المعزَّز 3،046 كيلومترًا ، حيث ارتفع إلى 974 4 طريقًا في الفترة 1975-76 و 808 7 في عام 1985-1986. في الوقت الحاضر ، حافظ الأشخاص ذوي الإعاقة التابعون للدولة على الطرق المعزولة التي يبلغ طولها 9،774 كم ، والتي ازدادت ثلاث مرات تقريبًا على مدار الثلاثين عامًا الماضية. وبالمثل ، تم تمديد طرق غير معدنة وجبلية إلى المناطق النائية والتلالية في الولاية. في 1965-1966 ، بلغ الطول الإجمالي للطريق غير المعبدة 1752 كم ، حيث ارتفع إلى 2662 كم في 1995-1996.

تم عرض طول الطريق على الطرق الجزئية ، والمحافظ عليه من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة في الدولة في الجدول 12.2. ووفقاً للبيانات المتاحة ، فإن إجمالي طول الطرق (المعدني وغير المطلي) في عام 1995-1996 في ولاية جامو وكشمير بلغ 436 12 كم أو 0.89 كم فقط لكل 10 كيلومترات مربعة (الجدول 12-2).

وبقدر ما يتعلق الأمر بتوفر النقل الطرقي للمنطقة ، فإن قسم كشمير يمتد بطول أربعة كيلومترات لكل 10 كيلومتر مربع (الشكل 12-1). في قسمي جامو ولاداخ تبلغ هذه النسبة فقط 1.67 كم و 0.16 كيلومتر لكل 10 كيلومتر مربع على التوالي (الجدول 12-2).

هناك ثلاث مناطق ، هي: سريناجار ، بادجام وبولواماما ، حيث يتوفر 5 إلى 7 كيلومترات من الطرق لكل عشرة كيلومترات مربعة (الشكل 12.1). منطقة لاداخ مع 0.80 كم فقط للطريق لكل 10 كيلومتر مربع هي المنطقة الأقل خدمة على الطرق. مقاطعات دودا (0.62 كم) ، جامو (0.51 كم) ، كارجيل (0.64 كيلومتر) هي المناطق الأخرى التي يوجد فيها طريق أقل من كيلومتر واحد لكل عشرة كيلومترات مربعة من المساحة.

يمكن القول أنه على الرغم من مرور 50 عامًا على الاستقلال ، فإن ولاية جامو وكشمير لديها اتصال ضعيف للغاية. هناك العديد من المستوطنات الريفية التي لا يمكن الوصول إليها حتى من الطرق غير المسورة.

تعتبر التضاريس الوعرة ووديان الأنهار والمنحدرات الشديدة هي العوائق الرئيسية في بناء وتطوير وصيانة الطرق في الولاية. ووفقا لمديرية الاقتصاد والإحصاء ، بلغ العدد الإجمالي للمركبات على الطرق في 1995-1996 1 ، 63.586. تم تقديم أسطول النقل العام والخاص في الجدول 12.3.

ويبين الفحص الوارد في الجدول 12-3 أنه في الفترة 1995-1996 كان عدد الحافلات 405 11 حافلة وكان عدد الشاحنات 18900. كان هناك 5000 سيارة أجرة و 22،500 سيارة خاصة ومحطات العربات. وتحت ضغط السكان المتزايد وتلبية مطالب المدنيين وأفراد الدفاع ، يتزايد عدد الشاحنات والحافلات والسيارات الخاصة بوتيرة أسرع. ﮐﻣﺎ أن ﻧﻘص اﻟﺳﮐك اﻟﺣدﯾدﯾﺔ واﻟﻧطﺎق اﻟﻣﺣدود ﻟﻟﻐﺎﯾﺔ ﻟﻧﻘل اﻟﻣﯾﺎه ﯾؤﺛر ﮐذﻟك ﻋﻟﯽ اﻟﻧﻘل اﻟﺑري.

يوجد في الولاية أكثر من 11000 حافلة وحوالي 19000 شاحنة. العبء الرئيسي للنقل يشترك به هذان الأسلوبان للنقل. هناك أكثر من 22000 سيارة خاصة يملكها الطبقات العليا والطبقة النخبة. العدد الإجمالي لسيارة الأجرة هو 5000.

طريق جامو-سريناجار الوطني السريع رقم 1-أ ، هو واحد من أكثر الطرق ازدحامًا في البلاد (الشكل 12-2). في المتوسط ​​، تمر حوالي 800 حافلة وأكثر من 2000 شاحنة وسيارة عسكرية عبر Banihal Toll Post كل يوم.

هذا الرقم يختلف من الصيف إلى أشهر الشتاء. على سبيل المثال ، في الشتاء ، وأحيانا ، بعد تساقط الثلوج بغزارة والأمطار ، يتم إغلاق الطريق السريع الوطني. خلال هذه الفترة ، تعتبر النشيري ومسالك خوني نالا الأكثر تضرراً. وعلى النقيض من ذلك ، خلال موسم الصيف تصل إلى 4000 حافلة ، تمر الحافلات الصغيرة والشاحنات عبر نفق بانيهال. ويبين الجدول 12-4 الزيادة الزمنية في حركة المرور على الطريق السريع الوطني في جامو سريناجار رقم 1.

ويمكن ملاحظة ذلك من الجدول 12-4 أنه في عام 1951 ، لم يدخل سوى 16،000 مركبة (حافلات وشاحنات) إلى وادي كشمير من قسم جامو الذي ارتفع إلى 1،300 32 في عام 1995. ويسهل بناء جواهر - نفق (Banihal) حركة سهلة. حركة مرور السيارات بين جامو وسرينجار. مع مرور الوقت ، من المتوقع أن تزيد حركة مرور المركبات بشكل ملموس.

لتلبية الطلب المتزايد من الناس على حركة مرور المركبات ، من الضروري توسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 والحفاظ عليه في حالة ممتازة حتى خلال فصول الشتاء الثلجية وموسم الأمطار (يوليو وأغسطس). ومن المقرر فتح طريق بديل ، أي طريق موغال ، يربط راجوري وبونش مع سريناغار عبر شريان وبولاما. وبذلك سيتم تخفيض الضغط على الطريق الوطنية رقم 1 بشكل كبير.

وفي ولاية جامو وكشمير الجبلية الجبلية ، تتعرض الطرق الملتوية لضغوط كبيرة. تضاعف التضاريس الوعرة والانحناءات الحادة والتدرجات الحادة مشاكل السائقين. ونتيجة لذلك ، تحدث حوالي 3000 حادث مرور كل عام ، حيث يقتل حوالي 800 راكب ويصاب بضعة آلاف كل عام.

لسوء الحظ ، فإن عدد الحوادث يتزايد كل عام. وتعتبر الظروف المستنزفة للطرق ، وتدفقات المرور الكثيفة ، واللامبالاة من جانب السائق هي الأسباب الرئيسية لهذه الحوادث المؤسفة. يجب على الحكومة أن تطبق قواعد السلامة على الطرق بشكل أكثر صرامة وتضطر إلى توسيع الطرق للحد من مخاطر الرحلة ، وخاصة على الطريق السريع الوطني رقم 1 وعلى الطرق المنحوتة على المنحدرات الحادة من الصخور الضعيفة.

النقل الجوي:

في ولاية مثل جامو وكشمير ، تتميز الجبال المطوية الشباب (جبال الهيمالايا) ، والأنهار الرائعة (إندوس ، تشيناب ، إلخ) ، والغابات الكثيفة ، والصحراء الباردة (لاداخ) ، وتطوير السكك الحديدية أمر صعب للغاية وشبكة الطرق لا يمكن أيضا أن تمتد إلى ما بعد حدود معينة. المناطق النائية في الولاية لا تزال غير سهلة الوصول إليها. في ظل بيئة مناخية جغرافية معادية ، يمكن للنقل الجوي أن يلعب دوراً حيوياً للغاية. تزداد أهمية الخطوط الجوية في وقت الطوارئ (الحرب والأوبئة والمجاعات والفيضانات والتساقطات الثلجية والانهيارات الأرضية والانهيارات الثلجية).

تطوير الشعب الهوائية ، يتطلب بعض عتبة السكان. يتطلب بناء المطارات مناطق بسيطة للهبوط والهبوط والأحوال الجوية الخالية من المخاطر. إنها وسيلة نقل سريعة ولكن موسعة للغاية. كل من عواصم الدولة (جامو وسرينجار) وليه على خريطة جوية للهند. تربط الخطوط الجوية الهندية مطارات جامو وسريناغار وليه. هناك رحلات جوية منتظمة لجميع هذه المدن. هناك العديد من رحلات الخطوط الجوية الهندية كل يوم بين دلهي وجامو ودلهي وسرينجار.

خلال موسم الذروة السياحي (مايو إلى يوليو) وفي الشتاء عندما يكون الطريق السريع رقم 1 الوطني مسدود بسبب تساقط الثلوج والانهيارات الأرضية ، يصبح مسار دلهي-سريناجار الجوي مشغولاً للغاية. كما أن طريق سريناغار جامو الجوي هو طريق مزدحم ، ويرجع ذلك جزئيا إلى رحلة الطريق المتعبة وجزئيا بسبب التحول الموسمي لرأس المال من سريناجار إلى جامو في الصيف وجامو إلى سريناغار في الشتاء.

وقد أحرز تقدم هائل في توسيع وتطوير وصيانة الطرق في الولاية ، ولا يزال هناك الكثير مما ينبغي عمله لتلبية الحاجة المتزايدة للسكان ونقل البضائع داخل وخارج أجزاء مختلفة من الولاية. بالنظر إلى تدفق السياح الدوليين ، تستحق سريناجار مكانة مطار دولي.

التجارة:

اقتصاد ولاية جامو وكشمير هو في جوهره الزراعية الطابع. تعمل معظم القوى العاملة في الدولة في الزراعة والبستنة وتربية الدواجن وتربية النحل والغابات والماعز وتربية الأغنام. ونتيجة لذلك ، تصدر الدولة مجموعة كبيرة ومتنوعة من المنتجات القائمة على الزراعة والغابات. كونها فقيرة بالمعادن الأساسية ، فإن الواردات تتكون من السلع المعدنية والآلات والحديد والمنتجات الكيماوية والسلع الكهربائية والألياف والملابس والملابس. البنود الرئيسية المصدرة من الدولة مبينة في الجدول 12.5.

الواردات:

تشمل السلع الرئيسية للواردات في ولاية جامو وكشمير الآلات ، الحديد الصلب ، المعادن ، السلع الكهربائية ، البترول ، المنتجات النفطية ، الألياف الصناعية ، المطاط ، الأسمدة ، الشاي ، الورق ، السكر ، الأرز ، القمح ، البذور الزيتية ، الفول السوداني ، الفحم القطران ، الأصباغ ، الأواني الفخارية (جميع أنواعها) ، المخدرات والأدوية ، الفحم ، الحمضيات ، الخضروات ، البقول ، السلع الجلدية ، المركبات ، قطع غيار السيارات ، زيوت الطعام ، الحليب المجفف ، القرطاسية ، الملح ، التوابل ، الحيوانات الحية (الأغنام الماعز) والسلع العسكرية وغاز البترول المسال والسلع الرياضية والأعلاف والكيماويات. كمية البضائع المستوردة في الدولة في 1995-1996 موضحة في الجدول 12.6.

ويبين فحص الجدول 12-6 أن الحبوب والبقول والحيوانات الحية (الأغنام والماعز وغيرها) والفحم والبترول وغاز البترول المسال والحديد والسرقة والمخدرات والحليب ومنتجات الألبان والسلع الكهربائية والمواد الكيميائية والسكر والكتب والقرطاسية الأسمدة الكيماوية هي المواد الرئيسية للاستيراد. ويتم استيراد معظم هذه السلع من ولايات البنجاب وهاريانا ودلهي وراجستان وغوجارات وأوتار براديش المجاورتين.

كما يتضح بوضوح من الجدول 12-6 أن شعب جامو وكشمير بشكل عام ووادي كشمير يعتمدان إلى حد كبير على الأغذية المستوردة (الأغنام والماعز والقمح والأرز والبقول ومسحوق الحليب والشاي والسكر والملابس وغيرها). .). الدولة ليست معتمدة على الذات حتى في حالة الأغذية والأحكام العامة.

وبقدر ما يتعلق الأمر باستيراد الآلات والسلع المعدنية والكهربائية والكيميائية ، فإن الدولة تستورد معظم هذه السلع من أجزاء مختلفة من الهند. على الرغم من كونه غنيًا بإمكانيات الطاقة المائية ، إلا أن إمدادات الكهرباء غير منتظمة إلى حد كبير في الولاية. يحارب شعب كشمير الشتاء القاسي والطقس القاسي مع كانجري حيث أن إمدادات الطاقة ليست كافية لتلبية المتطلبات المحلية. كما أن عدم توفر الطاقة يأتي في طريق السياحة ، خاصة خلال فصل الشتاء.

على الرغم من كل هذه الصعوبات ، تعمل الدولة جاهدة باستمرار من أجل توسيع وتنويع الصادرات القائمة على المنتجات الزراعية والغابات. في السنوات العشر الأخيرة ، لم يكن من الممكن أن تنمو السياحة بسبب عدم الاستقرار السياسي والصناعات الصديقة للبيئة مثل السلع الإلكترونية التي لا يمكن توسيعها.

هناك عدد من الخطوات قيد النظر لزيادة التصدير. تم تقديم المساعدات والحوافز لإنشاء الصناعات لرجال الأعمال. وهناك مرافق للتدريب ، وأبحاث السوق وترشيد الترتيبات المؤسسية والخدمات التقنية. على الرغم من كل هذه الجهود ، لا يظهر مقدار تصدير السلع التامة الصنع إشارات للاتجاه التصاعدي. هناك حاجة لبرنامج حاسوبي للتنمية الصناعية ، إذا ما أريد تعزيز تصدير السلع بشكل كبير.