الثورة الصناعية: الثورة الصناعية في إنجلترا وأوروبا

الثورة الصناعية: الثورة الصناعية في إنجلترا وأوروبا!

كانت الثورة الصناعية أكثر من مجرد حدث هام في التاريخ الاقتصادي والتكنولوجي للغرب. ساعد على إعادة تشكيل أنماط الحياة للرجال والنساء ، أولاً في بريطانيا ، ثم في أوروبا وأمريكا ، وفي نهاية المطاف في معظم أنحاء العالم. من خلال زيادة حجم الإنتاج ، جلبت الثورة الصناعية نظام المصنع ، الذي أجبر بدوره على هجرة الملايين من الريف والبلدات الصغيرة إلى المدن.

وبمجرد الوصول إلى تلك المدن ، كان على الرجال والنساء أن يتعلموا طريقة جديدة للحياة ، وأن يتعلموا بسرعة: كيفية تأديبهم إلى صافرة المصنع والبقاء في حي فقير ، إذا كانوا من الجيل الأول من عمال المدن ؛ كيفية إدارة القوى العاملة وتحقيق مكانة بارزة لأنفسهم في المجتمع ، إذا كانوا رجال أعمال وزوجاتهم.

أحد الدروس المستفادة التي تعلمناها هو أن التصنيع والتحضر هما درس الوعي الطبقي. بدأ الرجال والنساء ، إلى درجة أكبر بكثير مما كانوا حتى الآن ، يدركون أنهم جزء من طبقة لهم مصالح خاصة بهم ، ومعارضة مصالح الرجال والنساء في الطبقات الأخرى.

الثورة الصناعية في إنجلترا:

لقد حدثت في إنجلترا الثورة الصناعية الأولى. تقدم اقتصاد إنجلترا أكثر من اقتصاد أي بلد آخر في اتجاه الوفرة. يتمتع العمال الإنجليز ، رغم قلة رواتبهم ، بمستوى معيشي أعلى من نظرائهم القاريين.

المزيد من الأدلة على هذا الوفرة المتزايدة كان عدد مشاريع القوانين الخاصة بضم الأراضي الزراعية التي مررها البرلمان الإنجليزي المتعاطف مع الرأسمالية خلال النصف الأخير من القرن الثامن عشر.

ومع ذلك ، هناك علامة أخرى على وفرة إنجلترا تتمثل في ازدياد المعروض من فائض رأس المال ، المستمد من الاستثمار في الأراضي أو التجارة ، والمتاح لمزيد من فرص العمل لتمويل المشاريع الاقتصادية الجديدة. وكانت لندن ، التي تعد بالفعل مركزًا رائدًا للتجارة العالمية ، بمثابة المقر الرئيسي لنقل المواد الخام ورأس المال والمنتجات المصنعة. وهكذا ، كان لدى الرأسماليين الإنجليز ما يكفي من المال من أجل ضمان ثورة صناعية والحفاظ عليها.

كان ازدهار إنجلترا في القرن الثامن عشر قائمًا على سوق متسع لأي سلع كانت تصنعها. وحجمها الصغير وحقيقة أنها جزيرة شجعت على تطوير سوق محلي وطني. إن عدم وجود نظام للرسوم والتعريفات الداخلية مثل تلك التي كانت موجودة في القارة يعني أن البضائع يمكن نقلها بحرية إلى المكان الذي يمكن أن تحصل فيه على أفضل سعر.

وقد ساعدت هذه الحرية في التنقل من خلال نظام النقل الذي يتحسن باستمرار. خلال القرن الثامن عشر ، كانت سياسة إنجلترا الخارجية استجابة لاحتياجاتها التجارية. في نهاية كل حرب رئيسية في القرن الثامن عشر ، انتزعت إنجلترا أراضي ما وراء البحار من أعدائها.

في الوقت نفسه ، كانت إنجلترا تخترق حتى الآن مناطق غير مستغلة مثل الهند وأمريكا الجنوبية ، بحثًا عن المزيد من الأسواق والموارد المحتملة. وبحلول عام 1780 ، تضافرت أسواق إنجلترا مع أسطولها ومركزها الثابت في مركز التجارة العالمية ، لتنتج إمكانات للتوسع إلى حد كبير لإجبار الثورة الصناعية.

استجاب رواد الأعمال والفنيين الإنجليز لإجبارهم على إحداث ثورة في إنتاج المنسوجات القطنية. على الرغم من أن السلع المصنوعة من القطن أقل بكثير في القرن الثامن عشر في إنجلترا من الصوف ، فإن حجم تصنيعها بحلول عام 1760 كان مثل صناعة القطن أكثر من صناعة الرضع. وكانت التعريفات الجمركية التي تحظر استيراد الأقطان الهندية الشرقية التي فرضها البرلمان لتحفيز بيع السلع الصوفية ، قد ساعدت بدلاً من ذلك في تحفيز صناعة السلع المحلية المصنوعة من القطن.

وهكذا ، حدثت الثورة ، عندما حدثت ، في صناعة راسخة بالفعل. ومع ذلك ، فبدون اختراع نوع من الآلات ، التي من شأنها أن تحسن نوعية ونوعية خيوط القطن المغزولة ، لن يتحقق الاختراق الضروري. اختراع الذبابة المكوكية ، والتي سرعت كثيرا من عملية النسيج فقط عنق الزجاجة في العملية السابقة للغزل أكثر وضوحا.

تم حل المشكلة عن طريق اختراع سلسلة من الأجهزة الميكانيكية البسيطة نسبيا ، وأهمها كان جيني الغزل ، الذي اخترعه جيمس هارجريفز ، كاربنتر ونسج الحياكة اليدوية ، في عام 1767. ولكن ، لم يكن حتى الاختراع من الإطار المائي من قبل ريتشارد آركرايت ، وهو حلاق ، في عام 1769 ، أصبح هذا الإنتاج من كل من الاعوجاجية واللحام (الألياف العرضية) ممكنًا.

هذا الاختراع ، بالإضافة إلى البغل في الغزل ، الذي صممه صمويل كرومبتون في عام 1779 ، وجمع بين ملامح كل من جيني والإطار ، حل المشاكل التي كانت حتى الآن تقلص إنتاج المنسوجات القطنية. أنها زادت من المزايا الميكانيكية على عجلة الغزل بشكل كبير.

من 6 إلى 24 مرة ، يمكن أن يتم غزل كمية أكبر من اليام على جيني كما على عجلة القيادة ، بحلول نهاية القرن 200-300 مرة على البغل. وعلى نفس القدر من الأهمية ، تحسنت جودة الخيط ليس فقط من حيث القوة ، ولكن أيضًا من حيث الدقة. بمجرد دخول هذه الأجهزة إلى الاستخدام العام ، استمرت الثورة بسرعة.

كانت الماكينة الأولى رخيصة بما يكفي للسماح لأصحاب المغازل بمواصلة العمل في المنزل. ولكن ، مع زيادة حجمها ، كان يتم تواجدها أكثر فأكثر في البيوت الفردية للمغازل ، ولكن في ورش العمل أو المطاحن الموجودة بالقرب من المياه ، والتي يمكن استخدامها لتشغيل الآلات. في نهاية المطاف ، مع التطوير الإضافي للمعدات التي تعمل بالبخار ، يمكن بناء المطاحن أينما تتناسب مع صاحب المشروع.

على عكس التغيرات في صناعة النسيج ، فإن تلك التي تحدث في صناعة الحديد لم تكن كبيرة بما يكفي لتبرير كونها ثورية. ومع ذلك كانت مهمة جدا. إن وفرة المعروض من الفحم في بريطانيا ، إلى جانب شبكة النقل المتقدمة ، سمحت للإنجليز ، منذ منتصف القرن الثامن عشر ، باستبدال الفحم للخشب في تسخين المعدن المنصهر.

سلسلة من الاكتشافات جعلت توفير الوقود ممكنًا ، بالإضافة إلى جودة عالية من الحديد ، وصناعة مجموعة متنوعة من منتجات الحديد. ارتفع الطلب بشكل حاد خلال سنوات الحرب في نهاية القرن. ارتفع بشكل كبير مع مجيء السكك الحديدية في 1830 و 1840. المحرك البخاري الذي طوره جيمس وات ، صانع الأدوات العلمية في جامعة غلاسكو ببطء ، حل محل الماء كقوة دافعة رئيسية في الصناعة.

شهدت الصناعات الأخرى تغيرات عميقة خلال مائة عام من الثورة الصناعية. لكن الأدوات القديمة والأساليب القديمة لم يتم استبدالها بأدوات جديدة على الفور ، أي أكثر من السكان الذين فروا من الريف في الليل للمدينة. ومع ذلك ، فإن ما حدث في إنجلترا كان بمثابة ثورة بسبب الطريقة التي أعادت بها تشكيل الحياة ، ليس فقط للإنجليز ، ولكن أيضًا للناس في جميع أنحاء العالم.

الثورة الصناعية في باقي أوروبا:

جاءت الثورة الصناعية في الوقت المناسب إلى أوروبا ، ولكن ليس إلى أي درجة مهمة حتى عام 1830. التصنيع في القرن الثامن عشر ، تجمعت فرنسا وألمانيا في المناطق التي أدى قُربها من المواد الخام والوصول إلى الأسواق والترابط التقليدي لمهارات معينة إلى تطويرها. كمراكز صناعية. ومع ذلك ، ولأسباب متنوعة ، فشلت هذه المناطق في اختراق نهاية القرن الثامن عشر الذي حدث في بريطانيا.

ولم يكونوا قادرين في البداية على تقليد نجاح بريطانيا. هناك عدد من العوامل مجتمعة لإنتاج المناخ بشكل أكثر عمومية مواتية للتصنيع في القارة بعد عام 1815. استمر تزايد السكان ، ليس فقط في جميع أنحاء أوروبا ، ولكن أيضا في تلك المناطق الآن أكثر وأكثر اعتمادا على استيراد السلع المصنعة أمريكا اللاتينية ، على سبيل المثال .

هذه الزيادات تعني أن القارة ستزود بعدد متزايد من المنتجين والمستهلكين. تشجع زيادة السكان على تبني تقنيات وأساليب الإنتاج التي حولت بريطانيا.

تحسن النقل في أوروبا الغربية خلال وبعد الحروب النابليونية. أضافت الإمبراطورية النمساوية أكثر من 30،000 ميل من الطرق بين 1830 و 1847 ؛ ضاعفت بلجيكا تقريباً شبكة طرقها في الفترة نفسها: بنيت فرنسا ، بالإضافة إلى الطرق ، 2000 ميل من القنوات. في الولايات المتحدة ، حيث كان التصنيع يحدث بمعدل سريع متزايد بعد عام 1830 ، قفز عدد الأميال على الطرق من 21000 ميل في 1800 إلى 170،000 في عام 1856.

عندما تم دمج هذه التحسينات مع إدخال النقل بالسكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر ، فإن الزيادة الناتجة في الأسواق المتاحة لجميع الدول الغربية شجعتهم على إدخال طرق التصنيع التي من شأنها أن تساعد في تلبية الطلبات الجديدة.

في مجال الصناعة الثقيلة في القارة ، كانت الصورة مماثلة إلى حد كبير في مجال المنسوجات ، أي التقدم التدريجي في تبني الابتكار التكنولوجي على خلفية مقاومة أكثر عمومية للتغيير.

هنا ، ومع ذلك ، ولأن التغيير جاء في وقت متأخر عما حدث في بريطانيا ، فقد تزامن ذلك مع زيادة الطلب على السلع المختلفة التي نشأت نتيجة التصنيع والتحضر: أنابيب الحديد ، التي تستخدم بكثرة في منتصف القرن في المدن للغاز والمياه. والصرف. الآلات المعدنية ، والآن استبدال النماذج الأولية الخشبية. ونتيجة لذلك ، أخذت صناعة الحديد زمام المبادرة على المنسوجات في القارة ، مصحوبة بزيادة ، حيثما أمكن ، في إنتاج الفحم.

بحلول عام 1840 ، كانت الدول الأوروبية ، وإلى حد ما الولايات المتحدة ، تتحرك تدريجياً على طول مسار التصنيع الذي تتبعه بريطانيا. مجيء السكك الحديدية زاد من هذه الوتيرة. على الرغم من أن بريطانيا لم تفز بأي شكل من الأشكال ، إلا أن الحافز المقدم عمومًا للاقتصادات الغربية عن طريق إدخال أنظمة السكك الحديدية في أنحاء كثيرة من العالم حملت أوروبا وأمريكا بما يكفي وسريعًا بما يكفي للسماح لها بأن تصبح منافسة حقيقية مع البريطانيين.

ظهرت السكك الحديدية إلى حيز الوجود لتلبية احتياجات اثنين. الأول هو الرغبة الواضحة من جانب رجال الأعمال في نقل بضائعهم بسرعة وبأقل تكلفة ممكنة عبر مسافات طويلة. كما بنيت السكك الحديدية استجابة لاحتياجات صناعية أخرى: على وجه التحديد ، الحاجة إلى الرأسماليين لاستثمار أموالهم.

فالإنجليز مثل أولئك الذين حققوا ثروات كبيرة في مجال المنسوجات ، بمجرد دفعهم لأجور العمال ورثوا رؤوس أموال ضخمة في مصانعهم ، احتفظوا بفائض ربح أرادوا من أجله الحصول على عائد جيد وموثوق. قدمت السكك الحديدية لهم الحل لمشكلتهم.

أثبتت استثمارات السكك الحديدية قدرتها على تلبية متطلبات الرأسماليين. لم تبدأ الخدمة المجمعة الأولى للركاب والبضائع في عام 1830 ، على خط ليفربول إلى مانشستر ، من الخطط التي تم إعدادها وتعهدت الأموال لتوسيع أنظمة السكك الحديدية في جميع أنحاء أوروبا والأمريكتين وخارجها. في عام 1830 ، لم يكن هناك أكثر من بضع عشرات من السكة الحديدية في العالم. بحلول عام 1840 ، كان هناك أكثر من 4500 ميل. بحلول عام 1850 ، أكثر من 23000.

تسارعت طفرة السكك الحديدية التصنيع بشكل عام. ليس فقط أنها زادت بشكل كبير من الطلب على الفحم ومجموعة متنوعة من السلع المصنعة الثقيلة القاطرات والقاطرات والمذابح والإشارات والمفاتيح الكهربائية. كما مكنت السلع من التحرك بشكل أسرع من المصنع إلى غرفة المبيعات وخفض الوقت الذي استغرقه لبيع تلك السلع.

يعني البيع السريع ، في المقابل ، عائد أسرع على الاستثمار الرأسمالي ، وهو المال الذي يمكن بعد ذلك إعادة استثماره في تصنيع المزيد من السلع. أخيرا ، من خلال فتح السوق العالمية كما لم يحدث من قبل ، محاكاة ازدهار السكك الحديدية لإنتاج مثل هذه الكمية من السلع المادية وذلك لضمان الانتهاء السريع من تصنيع الغرب.

وهناك سبب آخر لزيادة الإنتاج الأوروبي هو التجارة المتنامية في المواد الخام. ساعد الصوف والجلود المستوردة من أستراليا على التقليل من آثار نقص القطن الذي عانى منه بعد اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية وحصار الاتحاد الأمريكي للجنوب الأمريكي.

وقد حفزت عمليات استيراد أخرى من ذرق الطائر من المحيط الهادئ ، والزيوت النباتية من أفريقيا ، والبايريت (الكبريتيدات) من إسبانيا ، حجم الإنتاج الغذائي ، وغيرت من تصنيع الصابون ، والشموع ، والمنسوجات الجاهزة. وأخيرًا ، كانت للاكتشافات من مصادر جديدة للفحم ، لا سيما في منطقة با دو كاليه في فرنسا وفي وادي الرور في ألمانيا ، تداعيات هائلة.

بحلول عام 1870 ، لم تكن أوروبا بأي حال من الأحوال تدير ظهرها للزراعة. خمسون في المئة من القوى العاملة الفرنسية ظلت في المزارع. كان العمال الزراعيون هم أكبر فئة مهنية في بريطانيا خلال ستينيات القرن التاسع عشر.

امتدادات كبيرة من القارة - أسبانيا وجنوب إيطاليا والشرق وأوروبا - لم تمسها الثورة الصناعية. وفي البلدان الصناعية ، كان الكثير من العمل لا يزال يتم إنجازه في ورش صغيرة أو في المنزل. ومع ذلك ، كانت أوروبا هي الجزء الأكثر تقدما صناعيا من العالم.

من أجل الحفاظ على مكانتها كمنتج للعالم ، تأكد من عدم وجود مناطق أخرى لديها فرصة للمنافسة. واستخدمت أوروبا اقتصاداتها ، وعند الضرورة ، قوتها العسكرية لضمان بقاء العالم منقسمًا بين منتجي السلع المصنعة - أوروبا نفسها - وموردي المواد الخام الضرورية للجميع.