الانهيارات الأرضية التي تسببها العوامل الطبيعية والبشرية

تشير الأبحاث الميدانية ، والمناقشات مع الباحثين المعنيين العاملين في المحمية والمسوحات الأدبية المكثفة إلى أنه يمكن تصنيف الانهيارات الأرضية لـ NDBR إلى مجموعتين استنادًا إلى الأحداث التي أطلقتهما:

(1) الانهيارات الأرضية الناجمة عن العوامل الطبيعية ، و

(2) الانهيارات الأرضية الناجمة عن الأنشطة البشرية ، ولا سيما تعديلات المنحدرات.

عوامل طبيعية:

العوامل الطبيعية بالضرورة هي الفيزيائية ، والتي تشمل الجيومورفولوجيا ، والجيولوجيا ، والأمطار المفرطة ، والأحداث المسببة ، وما إلى ذلك. إن المنحدرات من NDBR النشط جيولوجياً تتكون من التركيب الهيكليجي الجيولوجي والمعقد.

يقع شمال MCT II ، في حين أن الاتجاه Vaikrita ، أي MCT الأول يمر عبر المنطقة. وجود عدد من الأخطاء والخطوات مثل خطأ Malari-Debrugheta يوفر أرضية خصبة للغاية لحدوث الانهيارات الأرضية. تم الإبلاغ عن أربع ينابيع حارة من قطاع شامولي في المحمية (اللوحة 7.1) مما يشير إلى ضعف جيولوجي للاحتياطي.

وجود عدد من نقاط النك في مجرى النهر من Alaknanda ، Bhundyar Ganga ، Sarashwati ، Dhuali و Rishi Ganga ، كما أفاد شاه (1991) ، Bisht et al. (2002) وبهذا الباحث نفسه خلال المسح الميداني في عام 2005 ، يثبت التجديد والجيولوجيا الهشة في المنطقة. شاه (1991) وبشت وآخرون. (2002) أبلغ عن خمس نقاط في نهر ألاكانندا ، من بحيرة ساتوبانث إلى فيشنوبراياغ ، مما يشير إلى تجديد الشباب ومراحل ترسيب القنوات.

إن المظهر الطولي للممرات العلوية للأكاناندا (بالقرب من بحيرة ساتوبانث) هو أكثر انحدارًا وتآكلًا جليديًا ، في حين أن تدرج القناة منخفض جدًا في اتجاه مجرى النهر في بحيرة ساتوبانث التي تمثل طور الترسيب الجليدي. يظهر البروفيل الانحدار المفاجئ في اتجاه مجرى بادريناث بوري. تدرج قناة منخفضة في حوض مانا-بادريناث و Lambagarh ، حيث تم حظر Alaknanda لبعض الوقت خلال الماضي.

إنحدر النهر حاد من لامباجاد إلى جوفيند غات ثم تفقد المنحدرات مرة أخرى درجة انحدارها. وبمقارنة السمات الطولية لنخيل ألاكاناندا وبونديار جانجا وساراسواتي ، لوحظ وجود نقطة مميزة على ارتفاع 3،400 متر ، وهو ما يمثل بوضوح مرحلة ديناميكية لتجديد شباب المنطقة. تحت هذا الارتفاع ، فإن الخوانق العميقة في جوفيند غات هي مؤشرات واضحة لتجديد شباب المنطقة (الشكل 7.1).

لدى Dhauli Ganga المسار الأكثر تعقيدًا من أي نهر آخر في المنطقة. هناك ثلاثة انخفاضات مفاجئة في نهر داو غانغا بين قريتي مالاري وتابوبان. سقوط (نقطة النك) ، وهو على بعد حوالي 6 أميال فوق قرية Tapoban ، هو الحد الأقصى. يسقط حوالي 150 متر في مسافة 250 ياردة فقط.

تقع نقطتان في النهر بالقرب من قرية جوما وعلى بعد 3 كم من قرية مالاري. معظم مسار النهر تحت صخرة ضخمة. وبالتالي ، فإن النهر لا يكاد يكون مرئيا في معظم الأحيان. يمكن القول أن مجرى النهر بأكمله يمر عبر ممر ضيق به منحدرات عمودية تقريبًا على كلا الجانبين ، وعلى ارتفاع عدة آلاف من الأقدام وبحر في أقصى الحدود.

جميع العوامل المذكورة أعلاه تشير إلى أن المنطقة لديها جيولوجيا هشة وتجديد شباب من ذوي الخبرة في الماضي. ويوفر أرضية خصبة لحدوث الانهيار الأرضي. هطول الأمطار الزائدة ، وتحفيز الأحداث والجيولوجيا الهشة أينما وجدت نتيجة في الانهيارات الأرضية.

عوامل بشرية:

هذه هي في الأساس الأنشطة البشرية مثل بناء الطرق والمباني والسدود ، وما إلى ذلك. لها تأثير قوي على الانهيارات الأرضية. تم عرض الطريق الأول في منطقة الهيمالايا في فترة الاستعمار البريطاني (سينغ وغاي ، 1996). ومع ذلك ، فقط بعد حرب الهند الصينية عام 1962 ، تم تكثيف بناء الطرق في جبال الهيمالايا.

بعد ذلك ، انتقد المهندسون الهنود شبكات ضخمة من مرافق الطرق والاتصالات في أعماق تلال الهيمالايا. في NDBR ، بدأ تاريخ بناء الطرق في الستينيات. في عام 1964 ، تم بناء الطرق في المحمية للمرة الأولى. أفاد السكان المحليون أنه في البداية تم بناء حوالي 80 كم من الطرق في المنطقة. وأضيفت أيضا نحو 50 كيلومترا من الطرق إلى شبكة الطرق القائمة في عام 2000.

في الوقت الحاضر ، يبلغ طول الطريق حوالي 135 كم الآن تم الإعلان عن الطريق في وادي مانا كطريق سريع وطني (Haridwar-Badrinath National Highway) بسبب أن المنحدرات الآن في طور التعديل المفرط. وبالتالي ، فإن عوامل الإجهاد المطلقة تتجاوز عوامل القوة الشديدة والانهيارات الأرضية في تزايد مستمر. بعد إدخال الطرق ، أصبحت الانهيارات الأرضية متكررة للغاية في المحمية. العلاقة بين بناء الطرق والانهيارات الارضية ايجابية (الشكل 7.2). لديها علاقات المرحلة الثالثة.

المرحلة الأولى ، والتي هي مرحلة ما قبل المعدلة من المنحدر الطبيعي ، يتم العثور على حالة حالة مستقرة (الشكل 7.2 أ). ثم ، يتم تعديل أو تقويض المنحدرات الطبيعية لبناء الطرق والسدود ، إلخ. وهكذا ، يتم تعطيل حالة الحالة المستقرة (الشكل 7.2 ب).

ثم تحدث الانزلاقات الأرضية بحيث يتم إعادة إنشاء حالة الحالة المستقرة (الشكل 7.2c). لذلك ، يمكن القول أن الانهيارات الأرضية حكم الطبيعة من التوازن.

كما زادت الأراضي المبنية في الماضي القريب بسبب الزيادة المفرطة في عدد المنحدرات الطبيعية. كما أدى إلى إزالة الغابات في المحمية. وبالتالي ، فإن حالة الحالة المستقرة قد تعطلت في كثير من المناطق ، مما أدى في نهاية المطاف إلى زيادة تواتر الانهيارات الأرضية.

ولوحظت علاقة إيجابية قوية بين حدوث الانهيارات الأرضية وبناء الطرق خلال التحقيقات الميدانية. وأفاد القرويون بأن الانهيارات الأرضية السابقة لم تكن شائعة الحدوث ، ولكن بعد إدخال الطرق ، أصبح هذا ظاهرة شائعة. حوالي 80 في المائة من مجموع الانهيارات الأرضية التي تحدث الآن في المحمية هي نتيجة لبناء الطرق.

وفقا للمسح الميداني ، فإن معظم القرويين يعتبرون أن بناء الطرق الزائد من الأمطار والزلازل هي الأسباب الرئيسية للانهيارات الأرضية. وأفاد حوالي 83.5 في المائة ، و 88 في المائة ، و 88.5 في المائة من المستجيبين بأن بناء الطرق ، وهطول الأمطار الزائد ، والزلازل على التوالي هما أكثر الأسباب شيوعاً لحدوث الانهيارات الأرضية في المحمية. في حين أن انخفاض الغطاء الحرجي والرعي والتوسع في الأراضي الزراعية هي أسباب أخرى للانهيارات الأرضية (الشكل 7-3).

وتعتبر الزراعة والرعي وإزالة الغابات هي الأسباب الرئيسية للانهيارات الأرضية في مناطق أخرى في جبال الهيمالايا ولكن تم الإبلاغ عن هذه الأسباب باعتبارها أسباب بسيطة لانهيارات أرضية في المحمية ، وهو ما يرجع إلى حظر استخدام الموارد المحلية في المحمية. كان بناء الطرق هو السبب الرئيسي للانهيارات الأرضية في المنطقة.

تقع معظم المنطقة في محيط جليدي وجليدي. لذلك ، من الناحية المثالية ، ينبغي أن يكون هناك الكثير من تساقط الثلوج بدلا من هطول الأمطار. لكن السكان المحليين أفادوا بأن تساقط الثلوج قد انخفض وتزايد هطول الأمطار في العقود القليلة الماضية. ويمكن أن يعزى ذلك إلى الاحترار العالمي الذي تتحول به مناطق هطول الأمطار صعودًا وتحقق تساقط الثلوج في المحمية. وبالتالي ، فإن هطول الأمطار الزائدة في النصف الأول من الأمطار الموسمية يشبع الأساس ، ويزيله النصف الأخير في شكل انهيارات أرضية.

زيادة بناء الطرق وهطول الأمطار في المحمية وبالتالي أصبحت أيضا الانهيارات الأرضية المتكررة جدا. تظهر نتائج المسح أن الانزلاقات الأرضية قد تزايدت بسرعة في المنطقة منذ العقود الثلاثة الماضية ، حيث أفاد حوالي 51 في المائة من المستجيبين بالمثل ، في حين ذكر 33 في المائة أن الانزلاقات الأرضية تزداد ببطء وأن 16 في المائة فقط ذكروا أن اتجاه الانهيار الأرضي ثابت تقريبا (الشكل 7.4).

تم بناء الاتجاه التاريخي للانهيارات الأرضية الرئيسية في المحمية على أساس الأدبيات والمسح الميداني. وقد لوحظ ما مجموعه 10 انهيارات أرضية كبيرة في الأدب. يجب أن يكون هناك بعض الانزلاقات الأرضية الهائلة في المنطقة.

ومع ذلك ، لم يتم توثيقها بشكل صحيح بسبب حقيقة أن معظم الاحتياطي غير قابل للوصول إلى العالم الخارجي. وبالتالي ، فإن معظم الانهيارات الأرضية للاحتياطي تظل غير مسجلة. يمكن ملاحظة حقيقة مثيرة للاهتمام أن جميع الانزلاقات الأرضية التي تم توثيقها تقريباً طبيعية (الجدول 7.1).

أثناء المسح الميداني ، لوحظ حوالي 40 انهيار أرضي في المحمية (الشكل 7.5). من مجموع الانهيارات الأرضية ، كان هناك حوالي 31 من الانشطة البشرية و 9 طبيعية. جميع الانهيارات الأرضية التي يسببها الإنسان لها أصل حديث. وبالتالي ، يمكن القول إن الأنشطة البشرية قد فاقمت مشكلة الانهيارات الأرضية في الماضي القريب فقط.

ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺤﺎﺿﺮ ، ﺗﻜﻮن ﺷﺪة ﺣﺪوث اﻻﻧﻬﻴﺎر اﻷرﺿﻲ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ ﻓﻲ NDBR ﺣﻴﺚ ذآﺮ ﺣﻮاﻟﻲ 87 ﻓﻲ اﻟﻤﺎﺋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺠﻴﺒﻴﻦ ﻧﻔﺲ اﻟﺸﻲء ، ﻓﻲ ﺣﻴﻦ أن 13 ﻓﻲ اﻟﻤﺎﺋﺔ ﻓﻘﻂ آﺎﻧﻮا ﻳﺸﻴﺮون إﻟﻰ آﺜﺎﻓﺔ ﻣﻌﺘﺪﻟﺔ وﻣﻨﺨﻔﻀﺔ وﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺟﺪاً (اﻟﺸﻜﻞ 7.6). الناس الذين أبلغوا عن كثافة معتدلة ومنخفضة ومنخفضة جدا من الانهيارات الأرضية يسكنون في المناطق العليا من وديان الأنهار وممارسة الهجرة الموسمية.

خلال فترة الرياح الموسمية ، تتساوى الرواسب العليا مع سقوط أمطار أقل ، وبالتالي فإن الانهيارات الأرضية ليست شائعة كما هو الحال في المناطق الدنيا من وادي النهر. خلال فصل الشتاء ، عندما تحدث الانهيارات الثلجية ، يهاجر سكان الروافد العليا إلى الارتفاع المنخفض ولا يشهدون حالات الانهيارات الأرضية المتكررة.