ملاحظات مفيدة على الاختلافات المكانية في تكاليف النقل

قراءة هذه المادة للحصول على ملاحظات مفيدة حول الاختلافات المكانية في تكاليف النقل!

تعتبر دراسة الجوانب الاقتصادية للنقل ، وخاصة تكلفة النقل ، ذات أهمية قصوى ، سواء بالنسبة للاقتصاديين أو الجغرافيين.

حتى وقت قريب ، كان الجغرافيون يميلون إلى تجاهل الأهمية الأساسية للتكلفة والسعر كمؤثرات ، لكنهم الآن يعتزمون دراسة الجوانب الاقتصادية التي تدرك أن نظام النقل الفعال في العديد من الطرق هو شريان الحياة للنظام الاقتصادي.

ولذلك ، فإن دراسة طبيعة تكاليف النقل والتسعير ، على الأقل بقدر ما تؤثر على الأنماط المكانية لظواهر النقل ، هي أساس نقل الجغرافيا.

الهيكل والاختلاف المكاني في تكاليف النقل:

عند التعامل مع تكاليف النقل ، يكون التمييز بين التكلفة الخاصة والتكلفة الاجتماعية هامًا. الأولى ، كما يوحي الاسم ، هي التكاليف التي يتكبدها الفرد أو مشغل النقل في تقديم خدمات معينة.

وكما تقول ليبسي (1971) ، "هذه هي تكلفة الفرصة البديلة للشركة (أو الفرد) أو الموارد المستخدمة ... وتستند هذه عادةً إلى القيمة السوقية للعوامل المشتراة ".

تحديد هذه التكاليف ليست سهلة. وقد ذكر Gwilliam و Mackie (1975) أن "الطبيعة غير القابلة للتخزين للمنتج والاختلافات في احتياجات وأساليب توفير وتمويل وسائل النقل والمنافذ الطرفية بين الأوضاع ، تجعل قطاع النقل معقدًا حتى في هذا الصدد. ". من ناحية أخرى ، التكاليف الاجتماعية مختلفة.

يصفها ليبسي (1971) بأنها "تكلفة الفرصة البديلة على المجتمع بأكمله من الموارد التي تستخدمها الشركة (أو الفرد)". وهي تكاليف تفرض على المجتمع ككل من خلال شخص يقوم برحلة أو مشغل نقل يقدم خدمة.

لا يتم دفع هذه التكاليف من قبل المستخدم - يتم تكبد التكاليف الاجتماعية نتيجة للتأثيرات الخارجية لنشاط النقل.

تتكون تكاليف النقل الخاص من ثلاثة عناصر أساسية:

(ط) تتبع التكاليف - لتوفير وصيانة سطح يمكن أن تعمل عليه خدمات النقل ؛

(2) تكاليف التشغيل - تكلفة شراء وصيانة وتشغيل مركبة لتشغيلها على سطح الجنزير ؛

(3) تكاليف التبادل - تكلفة توفير التسهيلات في بداية الرحلة واستكمالها.

والفئتان العامتان من تكاليف النقل هما "التكاليف الثابتة" (التي يطلق عليها عادة الاقتصاديون تكاليف لا مفر منها) و "التكاليف المتغيرة" (التكاليف التي يمكن تجنبها).

سعر ثابت:

هذه هي التكاليف التي يتم تكبدها قبل أي حركة مرور على الإطلاق. وتشمل التكاليف: (1) توفير البنية التحتية (أي الطرق أو الميناء أو خط السكك الحديدية) ؛ (2) توفير وتسهيل وتجهيز مرافق المحطة الطرفية (مثل مستودعات الحافلات ومحطات السكك الحديدية أو المطارات) ؛ (3) من موظفي التزويد والإشراف الإداري والإداري ومكاتبهم وورش العمل الخاصة بهم.

هذه التكاليف "لا مفر منها" لأنها لا يمكن تجنبها باستثناء التخلي عن العملية بأكملها. كما أنها لا تختلف مع مستوى حركة المرور ، ولكنها تبقى مستقلة عنها. يجب تشغيل صندوق إشارة السكك الحديدية من النوع القديم ، الذي يتحكم في امتداد قصير ، (وبالتالي يتحمل تكاليف الأجور) سواء كان هناك قطار واحد أو ستة قطارات في الساعة فوق الخط.

اسعار متغيرة:

هذه هي التكاليف التي تكبدتها الحركة الفعلية لحركة المرور ، وبالتالي تختلف مع مستوى مرور المرور. وهي تشمل تكلفة الوقود وأجور الطاقم وصيانة المركبات بسبب تشغيل هذه المركبات في خدمة المرور ، على سبيل المثال ، استبدال الإطارات البالية أو الفحص الروتيني لطائرة بعد مرور ساعات طويلة على الطيران.

يطلق عليهم اسم "الهروب" لأنهم يمكن تجنبهم أو الهروب من خلال عدم تشغيل قطار معين ، أو تعليق رحلة خاصة أو سائقي سيارات خاصين تركوا سيارته في المرآب والمشي إلى المحلات التجارية.

ولكن هناك اعتبار واحد مهم للغاية ، مما يعقد مفهوما بسيطا. على المدى القصير ، من المحتمل أن يؤثر تعليق الحافلة الأخيرة ليلة السبت على الوقود ووجع الإطارات فقط ، حتى أن السائق سيضطر لدفع الحد الأدنى من الأجور الأسبوعية المضمونة.

على مدى فترة أطول قليلا ، يمكن إعادة ترتيب جميع واجبات السائقين وربما يتم إخطار أحدهم بذلك. على المدى المتوسط لعدة سنوات ، يمكن إعادة جدولة مواعيد الحافلات وأمر أربع حافلات جديدة بدلًا من خمس حافلات.

على المدى الطويل ، يمكن إغلاق خدمة الحافلات بأكملها ثم تصبح جميع التكاليف التي كانت تعتبر في السابق ثابتة ثابتة. لذلك يجب أن نتحدث من حيث التكاليف قصيرة الأجل أو طويلة الأجل التي يمكن تجنبها ويجب أن نتذكر أن التكلفة التي لا مفر منها على المدى القصير قد تصبح قابلة للتهرب على المدى المتوسط.

وبسبب الاختلافات في التكنولوجيا الأساسية لمختلف وسائط النقل ، تختلف نسبة التكاليف الثابتة (التي لا يمكن تفاديها) والمتغيرة (التي يمكن تجنبها) في التكاليف الإجمالية فيما بين تلك الأساليب.

على سبيل المثال ، تتميز السكك الحديدية بوجود نسبة عالية من التكاليف الثابتة في تكاليفها الإجمالية. وقد حسب (مونبي ، 1968) أن 44 في المائة من تكاليف السكك الحديدية ثابتة و 56 في المائة متغيرة.

في المقابل ، يتميز النقل البري بنسبة أقل بكثير من التكاليف الثابتة في إجمالي تكاليفه (والتي قد تكون بالطبع أعلى أو مساوية أو أقل من تكاليف السكك الحديدية في حالة معينة). في المتوسط ، تم إصلاح 22 في المائة من تكاليف النقل على الطرق و 78 في المائة متغيرة. ويبين الجدول 16-1 تحديد التكاليف الثابتة والمتغيرة لأنماط النقل الرئيسية.

الجدول 16-1 التكاليف الثابتة والمتغيرة لأنماط النقل الرئيسية:

الوضع	سعر ثابت	اسعار متغيرة
سيارة خاصة	التأمين ، وضريبة صندوق الطرق ، والاستهلاك ، والفائدة	البنزين والزيوت وصيانة المركبات والإطارات
خدمة عامة	الإدارة وورشة العمل	زيت الوقود ، زيوت التشحيم ، الصيانة
مركبة	النفقات العامة ، والاهتلاك ، والفائدة ، والتأمين ، والتراخيص	والتنظيف ، وتكاليف العمالة
سكة حديدية	النفقات العامة الإدارية والتتبعية والفنية والتكاليف النهائية والإهلاك والاهتمام	الوقود وخدمة المركبات والصيانة وتكاليف العمالة
هواء	النفقات العامة الطرفية والهندسية والتأمين والاستهلاك والفائدة والإدارة المركزية	الوقود ، رسوم الهبوط ، بعض تكاليف الخدمة وتكاليف العمالة
بحر	النفقات العامة الطرفية والهندسية والتأمين والاستهلاك والاهتمام	الوقود والنفط ، في صيانة الرحلة ، تكاليف الطاقم والمصروفات

تختلف تكاليف النقل لكل وحدة مع الزيادة في حركة المرور ، فإنها تقع بسرعة في حالة السكك الحديدية عن الطريق (الشكل 16.2). إذا كانت حركة المرور خفيفة ، فإن تكاليف الوحدة للسكك الحديدية تكون عالية بشكل مستحيل ، ولكن إذا كانت التدفقات منخفضة للغاية ، فإن تكاليف الوحدة تقل إلى حد كبير ، وتصبح السكة الحديدية تنافسية للغاية.

جميع عمليات النقل تؤدي أيضا إلى تكاليف محطة (الشكل 16.3). هذه ثابتة ومتغيرة. تختلف نسبة تكاليف المطاريف في التكاليف الإجمالية بين الأساليب. في عمليات النقل على الطرق ، يمكن أن تكون تكاليف المحطة لا تذكر.

من ناحية أخرى ، قد يستلزم إرسال البضائع بالسكك الحديدية نقلها عن طريق شاحنة من المصنع إلى مستودع البضائع ، وتحميلها في عربات وعكس العملية في الطرف الآخر.

تكاليف النقل هي أيضا تتناسب مع المسافة ؛ وبعبارة أخرى ، فإن كل وحدة إضافية للمسافة تضيف زيادة متساوية في التكلفة إلى إجمالي تكاليف النقل كما هو موضح في الشكل 16-4.