النقل المائي: الممرات المائية الداخلية والنقل البحري (مع الخرائط)
يمكن تقسيم فئتين رئيسيتين يمكن تقسيم النقل المائي إليهما على النحو التالي: 1. الممرات المائية الداخلية 2. النقل البحري!
منذ عصور ما قبل التاريخ ، تم استخدام النقل المائي لحمل كل من الرجال والسلع. ربما نشأ النقل المائي قبل استخدام الحيوانات لأن الممر المائي شكّل وسيلة سهلة للسفر في الأماكن التي أعاقت فيها الغابات الكثيفة على الأرض الحركة.
تم زيادة نطاق وأهمية النقل المائي عندما تم استخدام طاقة الرياح عن طريق استخدام القوارب أو غيرها من الوسائط الأخرى. في البداية ، كانت القوارب صغيرة وتقتصر بشكل رئيسي على المياه الداخلية والمناطق الساحلية المحمية.
الزيادة التدريجية في حجم وتعقيد القوارب الشراعية سمحت بتأسيس التجارة. كان لدى الفينيقيين والمصريين والإغريق والرومان والعرب والهنود علاقات تجارية واسعة. لقد أعطى استخدام البخار بعدًا جديدًا وقوة وسرعة أكبر لنقل المياه لنقل البضائع الأكبر لمسافات طويلة.
لقد غيَّر استخدام الديزل وغيره من أشكال الطاقة السيناريو بأكمله لنقل المياه ، واليوم معظم التجارة العالمية تنقلها المياه. أهم مزايا النقل المائي هما أنه يستخدم المحيطات والأنهار والبحار ولا يحتاج إلى مسارات خاصة ، وأنه أرخص وسيلة نقل لأحمال كبيرة وضخمة.
يمكن تقسيم النقل المائي إلى فئتين:
(ط) الممرات المائية الداخلية و
(2) النقل البحري.
1. الممرات المائية الداخلية:
هناك ثلاثة أنواع من الممرات المائية الداخلية ، وهي الأنهار ، والأنهار التي تم تعديلها أو تصريفها ، والقنوات المبنية بشكل خاص. في أوقات سابقة كان الكثير من النقل الداخلي للسلع هو الماء.
كان هذا ممكنا عندما كانت السفن صغيرة الحجم ، وحجم حركة المرور محدود ، ولم يكن عامل الوقت ملحا بشكل خاص. ولكن خلال القرن الثامن عشر ، بدأت السفن بالنمو من حيث الحجم ، وبدأت التجارة تتوسع بشكل كبير ، وأصبحت سرعة النقل ذات أهمية أكبر.
من أجل التغلب على القيود المفروضة على العديد من الأنهار ، وأيضا لتزويد العديد من المدن الداخلية بالاتصالات المائية ، بدأ بناء القنوات. في إنكلترا ، وهي شركة رائدة في بناء القناة ، أصبح بناء هذه المجاري المائية الصناعية الجديدة شبه هوس. جاء بناء القناة في القارة إلى حد ما في وقت لاحق ، على الرغم من وجود بعض الأمثلة على القنوات المبكرة ، على سبيل المثال ، تم بناء قناة دو ميدي في جنوب فرنسا في عام 1681.
في القرن التاسع عشر ، كان هناك بعض الانخفاض في النقل المائي الداخلي بسبب تطوير السكك الحديدية والنقل البري. ولكن في وقت ما ، كان النقل المائي يميل إلى العودة إلى الظهور ، وهذا يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالرخص والقدرة على النقل السائب للنقل المائي - شاهد التطورات الأخيرة والحالية لقناة ألبرت ، القناة بين زيبروغ وجنت ، موزيل ، مخطط وادي الرون ، إلخ. الممرات المائية الداخلية لها مزايا وعيوب.
المزايا الرئيسية هي:
(ط) لا يوجد مسار لوضع أو صيانة ، على الرغم من أن التجريف قد يكون ضروريًا في حالة الممرات المائية الطبيعية ؛
(2) قد توفر الطرق العملية الوحيدة ، على سبيل المثال ، في بلد جبلي صعب للغاية أو في مناطق ذات غابات استوائية شديدة الكثافة ؛ و
(3) توفر الممرات المائية ، في ظل ظروف مواتية ، وسائل نقل رخيصة للسلع الثقيلة الضخمة غير القابلة للتلف مثل الفحم ، والخام ، والأخشاب ، والأسمنت.
العيوب الرئيسية في الممرات المائية الداخلية هي:
(ط) قد تنطوي الانهار على رحلات مشينة وقد تتدفق في اتجاه خاطئ من وجهة نظر التجارة ؛
(2) خلاف ذلك يمكن مقاطعة الأنهار القابلة للملاحة عن طريق السقوط أو المنحدرات بينما تتطلب القنوات أقفال إذا كانت هناك اختلافات في المستوى ؛
(3) قد تتغير مستويات النهر موسميا وقد يحدث التجمد في الشتاء مما يسبب توقفًا في الملاحة ؛
'4' ينطوي بناء القناة على نفقات رأسمالية ضخمة والقنوات التي تتطلب صيانة مستمرة وأحيانا التجريف ، وقد تتطلب أيضاً إمدادات مياه ؛
(5) النقل بالمياه بطيء بالمقارنة مع معظم الأشكال الأخرى من النقل البري والنقل بالمياه غير مناسب عموماً للمنتجات القابلة للتلف ؛ و
(6) تعتبر الممرات المائية أقل مرونة من الطرق أو السكك الحديدية التي يمكن أن تتكيف بسهولة أكبر مع تغير الموقع الصناعي.
على الرغم من أن نقل المياه يتم على مستوى العالم بشكل أكبر أو أقل ، إلا أن هناك ستة أنظمة ملاحة رئيسية فقط من الممرات المائية الداخلية: أنهار أوروبا الغربية والوسطى ، ونظام فولغا-دون ، وأنهار أمريكا الشمالية ، ونظام الأمازون ، نظام بارانا باراجواي ، والمجاري المائية الصينية.
أفضل الطرق المائية الداخلية هي الأفضل في أوروبا وأمريكا الشمالية. في قارات أخرى تطورها معتدل.
وفيما يلي استعراض موجز للقنوات المائية الداخلية:
أوروبا:
في أوروبا ، فرنسا وألمانيا وبلجيكا وهولندا وكذلك روسيا ، لديها ممرات مائية داخلية واسعة للغاية بما في ذلك الأنهار والقنوات. تمتلك فرنسا 5600 كيلومتر من الأنهار الصالحة للملاحة و 4800 كيلومتر من القنوات.
تم تعديل الأنهار الفرنسية الرئيسية ، على سبيل المثال ، Loire و Garonne و Seine و Rhone و Meuse و Moselle وتربطها أنظمة القناة وذلك للانتقال بالكامل عبر النهر والقنوات من البحر الأبيض المتوسط إلى القنال الإنجليزي أو من الراين إلى المحيط الأطلسي. من ناحية أخرى ، تمتلك ألمانيا 7،040 كم من الطرق المائية الداخلية.
أهم الممرات المائية الداخلية في أوروبا هي:
نهر الراين المائي:
نهر الراين هو نهر أكثر إبحارًا في العالم. على جانبيها طورت الصناعات الثقيلة التي تستفيد من النقل المائي الرخيص. النهر قابل للملاحة من قبل بواخر المحيطات ذات الحجم الصغير. من وجهة الجغرافيا الاقتصادية ، تطيل الأنهار مسارات المحيطات الكبيرة إلى داخل الأراضي.
من "الطرق المتدفقة" ، يعد نهر الراين من أروع الطرق. إنه يقود من المحيط إلى قلب القارة. نهر الراين هو "نهر الفحم". تقوم وحدة الفحم الحجري في حوض آخن وفحم الرور بتزويد الجزء الأكبر من الشحن النهري.
نهر الراين هو واحد من الأنهار التي تفضلها الطبيعة للملاحة. أكبر فارق بين نهر الراين من بازل إلى ستراسبورغ والراين من تحت ستراسبورغ هو التدرج الشديد في امتداد المنبع ، والذي يسبب تيارًا سريعًا جدًا.
فوق حركة المرور ستراسبورج طفيف بسبب التيار السريع والمياه المنخفضة وحافة الصخور بالقرب من Istein. لكن تحت تلك النقطة هناك تيار بطيء باستثناء ممر جبل سليت (بين بنجن وبون). حجم الماء منتظم خلال الصيف. يتم إيقاف الملاحة في الراين خلال أشهر الشتاء بسبب انخفاض المياه.
يتميز نهر الراين من بازل إلى ستراسبورغ بنظام غزوي يخون أصله في جبال الألب. التغيرات الموسمية - فيضانات الصيف والمياه المنخفضة في فصل الشتاء - هي أكثر وضوحا وسرعة مع زيادة التدرج من بازل إلى ستراسبورغ.
يجب على البارجة التي تنقل حمولة كاملة إلى ستراسبورغ في الصيف أن تصب نصف الطريق في الشتاء. ويسمح ملاحو الراين دائمًا بهامش يبلغ 30 سم بين قارب القارب وسرير النهر للحماية من الهبوط المفاجئ في المياه التي قد تكون سريعة جدًا في حالة الجفاف.
يصب نهر الراين في بحر رافد من شمال المحيط الأطلسي الذي يقع في بداية أكبر تيار للتجارة العالمية. هذا موقع متميز بالمقارنة مع معظم أنهار أوروبا الأخرى. للاستفادة من هذا ، تم ربط الأنهار الأخرى بالقرب من نهر الراين بها عن طريق القنوات. والنتيجة هي أنه لا يوجد نهر آخر في أوروبا حيث يوجد العديد من قنوات القناة مثل نهر الراين.
الممرات المائية للأراضي الجرمانية البلطيقية:
هناك شبكة واسعة من الممرات المائية المؤلفة من قنوات شرق-غرب تنضم إلى الأنهار المتدفقة من الشمال إلى الجنوب تعبر السهل الألماني الشمالي. قناة Mittelland ، والمعروفة أيضا باسم قناة Midland بنيت في عام 1938 ، تنضم إلى ثلاثة أنهار رئيسية من Ems ، Weser و Elbe. تقع قناة كيل على بعد 96 كم وتصل مصب نهر إلبه إلى بحر البلطيق. تمتد قناة Dortmund-Ems بين الشمال والجنوب وتربط نهر الراين بمينتي Bremen و Emden.
الطرق المائية في جنوب ألمانيا:
نهر الدانوب هو النهر الرئيسي ، الذي يتدفق عبر سبعة بلدان - ألمانيا والنمسا وجمهورية التشيك والمجر ويوغوسلافيا ورومانيا وبلغاريا وقابلة للملاحة لحوالي 2400 كم. قنوات مثل Ludwing Canal و Rhone - قناة الراين توفر ممرات مائية داخلية جيدة.
في بلجيكا ، يبلغ طول المجرى المائي الداخلي 1،535 كم. قناة ألبرت (التي بنيت في عام 1940) وكذلك القنوات الأخرى على السهل الساحلي تخدم مدن غنت وبروج وزيبروغ وأوستند. هولندا ، عند مصب نهر الراين ، متقاطعة عبر نقاط توزيعها ، ولها أيضا ممرات مائية صناعية ضخمة.
طور الاتحاد السوفيتي السابق نظامًا من الممرات المائية الصالحة للملاحة يبلغ إجمالي مساحتها 4400 كيلومتر. وتقع معظم هذه الممرات المائية في روسيا الأوروبية. قناة Baltic و White Sea وقناة Moscow-Volga وقنوات الشحن Volga-Don هي قنوات عقدية.
هناك العديد من الأنهار مثل Volga و Dvina و Don و Dnieper و Dneister ، والتي يمكن ملاحظتها في أجزاء كثيرة. لكن العديد من الأنهار الروسية ظلت مسدودة خلال موسم الشتاء. وعلى الرغم من هذه العيوب ، تعد الأنهار الروسية مهمة للغاية بالنسبة للتجارة الداخلية والخارجية.
شمال امريكا:
في أمريكا الشمالية أكثر الأنهار استخدامًا للملاحة هي الميسيسيبي وميسوري والقنوات الأكثر أهمية هي الأنهار في سانت لورانس ، والتي توحد
أونتاريو وسانت لورانس ؛ قناة Sault Sainte Marie ، بين السوبيريور وهورون ؛ القناة التي تربط Chesapeake بأوهايو ؛ قناة نيويورك. والقنوات بين شمال اليغني وإيري.
يبلغ طول الممرات المائية الصالحة للملاحة في الولايات المتحدة أكثر من 36،072 كم. يوفر نظام نهر المسيسيبي ، أكبرها ، أكثر من 8000 كيلومتر من المجاري المائية التي يبلغ عمقها 3 أمتار أو أكثر ، بما في ذلك خط النهر الرئيسي من مينيابوليس إلى خليج المكسيك - على مسافة أكثر من 12880 كيلومتر. ميسوري ، أحد روافد الميسيسيبي ، يمكن ملاحظته على مسافة 1216 كم إلى مدينة سيوكس ، أيوا.
بناء على توصيات شركة رالف م. بارسونز ، تم إنشاء مشروع خاص للهندسة والبناء يقع مقره في لوس أنجلوس في إطار المشروع لإجراء تقييم تقني لإمكانات الطاقة والكهرباء في أمريكا الشمالية. يشار إلى المشروع من قبل الشركة باسم NAWAPA - تحالف أمريكا الشمالية للطاقة والمياه.
الفكرة الأساسية وراء "NAWAPA" هي التقاط المياه الفائضة من أنظمة نهر فريزر ، يوكون ، السلام ، وأثاباسكا في شمال غرب أمريكا الشمالية ، وتوجيه ، عبر نظام متطور من القنوات والخزانات والأنفاق ، فائض المياه إلى مناطق العجز في كندا والولايات المتحدة.
ممر سانت لورانس المائي:
يشكل St. Lawrence ، مع البحيرات الكبرى ، طريقًا تجاريًا مهمًا جدًا في قلب أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، فإن النهر محصور بالجليد لمدة أربعة أشهر تقريبًا كل عام ، وله العديد من الانحدارات والسقوط التي استلزمت قطع القنوات لتمكين السفن البحرية من الوصول إلى بحيرة سوبيريور.
يمكن للسفن البحرية الكبيرة أن تمر على بعد ألف كيلومتر تقريباً فوق النهر إلى مونتريال. ولكن هنا لا بد من نقل البضائع إلى سفن أصغر حجمًا ، وذلك بسبب حدوث انحدار ، كما أن القنوات التي يتم إجراؤها لتجنبها لا يزيد عمقها عن 3 إلى 5 أمتار.
قامت الحكومة الكندية ببناء قناة عمقها 3 إلى 5 أمتار حول المنحدرات سمحت بمراكب ضحلة بالتفاوض على بحيرة سانت لورانس بين بحيرة أونتاريو والبحر. بعد أن تم الانتهاء من قناة ويلاند وأقفالها الثمانية في عام 1931 ، تم تجديد الاهتمام في منطقة البحيرات الكبرى - سانت لورنس سيواي.
يدخل سانت لورانس المحيط عن طريق مصب عميق بسبب الغرق في الماضي ، ولكن الملاحة تصبح صعبة بسبب انتشار الضباب وسرعة التيار. وادي سانت لورانس هو خصب ، واصطف طول كامل مع القرى والبلدات.
تم إجراء قناة أخرى لتجنب سقوط شلالات نياجرا ، على الرغم من تحويل قدر كبير من التجارة في بوفالو إلى قناة إيري وموهوك-هدسون إلى نيويورك. كانت سولت سانت ماري أو 500 قناة مستحيلة بالمنحدرات بين بحيرة سوبيريور وبحيرة هدسون ، وكانت حركة المرور على هذه القنوات هائلة.
آسيا:
لا تملك آسيا نظامًا تفصيليًا للممرات المائية الداخلية ، ولكن الأنهار في العديد من البلدان تُستخدم كممرات مائية داخلية.
في الصين ، قدمت الأنهار مساهمة كبيرة في تطوير التجارة. وتعبر الأنهار الثلاثة الكبرى ، وهي هوانج هو ، ويانغ-تسي-كيانج وسيكيانغ ، البلاد من الغرب إلى الشرق. أعظم نهر في الصين هو
Yang-tse-kiang ، أهم ممر مائي للتنقل في البلاد. من المشكوك فيه ما إذا كانت هناك منطقة أخرى من الثروة في العالم حيث يعتمد الناس فقط على شريان واحد من حركة المرور وعلى واحد من رجال الأعمال كما يفعل سكان حوض يانغتسي.
يعيش حوالي نصف سكان الصين في هذه المنطقة الخصبة ، ويستخدمون النهر وروافده وشبكاته من القنوات كوسيلة رئيسية للاتصال.
يانج-تسي-كيانج يرتفع في التبت ، وتستنزف روافده قلب الصين. يمكن التنقل فيه بواسطة البواخر إلى ميناء هانكو. يرتفع سيكيانغ في مرتفعات يونان عنده مسار مباشر إلى الشرق تمامًا. إنها صالحة للملاحة بالنسبة للجزء الأكبر من مسارها. يعتبر جهاز Pei-ho مهمًا للتواصل ويمكن التنقل به إلى Tientsin
شمال الهند خاصة بها ثلاثة الأنهار الكبيرة للملاحة. هذه الأنهار هي نهر الجانج ، وبراهمابوترا وجامونا. يمكن التجول في نهر الجانج بواسطة البواخر وصولًا إلى كانبور من فمه. يتدفق هذا النهر من خلال أكثر مناطق الهند كثافة سكانية وخصبة ، ويتحكم بطبيعة الحال بالكثير من الحركة.
قبل تطوير السكك الحديدية كان الجانج ذو أهمية كبيرة لحركة البضائع والأشخاص. أدى تطوير السكك الحديدية إلى خفض كبير في أهمية الملاحة البخارية ، لا سيما في الجزء العلوي من نهر الجانج.
حتى الآن ، فإن نهر الجانج الأسفل مهم للغاية ، وهناك حركة مرور على مدار السنة. تتدفق براهمابوترا عبر أسام وبنغلاديش ، وهي صالحة للملاحة حتى ديبروجاره. وقد نجح رافدها ، سورما ، في جعل الملاحة بالبخار ممكنة في سيلهيت وكاشار. إن السند في باكستان قابل للملاحة بواسطة باخرة تصل إلى ديرا إسماعيل خان في المقاطعة الحدودية الشمالية الغربية. يعالج النهر القمح والقطن والصوف. تسبب النقل المتكرر للسرير وتكوين قضبان الرمل في إهمال الملاحة البخارية في السند.
بورما محظوظة للغاية في وجود عدد كبير من الأنهار للملاحة. أما إيراوادي ، الأهم والأكبر ، فهو قابل للملاحة من قبل البواخر لأكثر من 800 كم من فمه ويمكن للقوارب القطرية المضي قدمًا.
أفريقيا:
في أفريقيا ، بعض الأنهار قابلة للملاحة ، وهذا أيضًا لمدة محدودة جدًا. يعتبر نهر النيل أهم نهر في شمال شرق إفريقيا ، ولكن عيبه الكبير هو تتابع إعتام عدسة العين. في مسارها العلوي يوجد في النيل منحدرات وسقوط ؛ في مسارها الأوسط هناك إعتام عدسة العين. يمكن التجول في الدلتا وفي مسارها السفلي.
إن أنهار جنوب إفريقيا لا تستفيد كثيرًا من حركة المرور. يمكن التجول في Zambesi لمسافة 350 كم فقط ، في حين يمكن التنقل في Limpopo لمسافة قصيرة فقط. البرتقالي غير قابل للملاحة. في أفريقيا الاستوائية ، يوفر الكونغو نظامًا رائعًا للمياه. يرتفع في المرتفعات بين بحيرات تنجانيقا ونياسا.
ولكن في عدة أماكن ، تتعطل الملاحة بسبب الانحدار والسقوط. يمكن أن يظل أوبان ، رافد نهر تشيل في الكونغو ، على رأسه. في غرب أفريقيا ، يمكن بسهولة التنقل في النيجر لمسافة 500 ميل ، ويستمر التنقل في موسم الأمطار بشكل أكبر. غامبيا قابلة للملاحة لمسافة 260 كم من فمها.
جنوب امريكا:
توجد في أمريكا الجنوبية بعض الأنهار الطويلة ، لكن استخدامها كممرات مائية داخلية محدود. نهر الأمازون هو أطول نهر في القارة. لكن حتى الآن ، أصبح نظام الأمازون قليل الاستخدام نسبياً ، لأن المنطقة التي يتدفق عبرها النهر هي غابات كثيفة ، ومكتظة بالسكان ، وغير مطورة وغير مستكشفة إلى حد كبير. ال
أورينوكو الذي يتدفق عبر فنزويلا هو ممر مائي طويل. لكن الأكثر فائدة في أمريكا الجنوبية هو نظام بارانا الذي يخترق قلب الأرجنتين وباراغواي وأوروغواي وجنوب البرازيل. في الجانب الجنوبي من أمريكا الجنوبية يستنزف نهر ريو نيغرو أرض تربية الأغنام في باتاغونيا.
أستراليا:
أستراليا قاصرة في الممرات المائية. يتألف نظام النهر الخاص بها من تيارات صغيرة تتدفق من المرتفعات إلى الساحل ، وبالتالي فهي غير مناسبة لغرض الملاحة. أهم نهرين هما موراي ودارلينج. يظل نهر دارلينج جافًا تقريبًا خلال فصول الشتاء والربيع. يستخدم نهر موراي جزئيا كممر مائي.
2. النقل البحري:
النقل البحري هو النقل المائي الأكثر أهمية ، لأنه يتمتع بمزايا معينة على النقل البري. يقدم البحر طريقًا جاهزًا للسفن ، بخلاف الطريق أو السكك الحديدية ، لا يتطلب أي صيانة.
إن أسطح المياه ثنائية الأبعاد ، وعلى الرغم من أن السفن التي تحرس البحر عادة ما تحتفظ بحارات الملاحة ، يمكن للسفن أن تسافر ، في حدود عدد محدود من القيود ، في أي اتجاه.
بسبب قابلية الطفو وتقليل الاحتكاك ، تستطيع سفن المحيطات حمل أحمال أكبر وأوزان أكبر بكثير مما يمكن معالجته حتى من خلال أطول قطار سكة حديد ، وأقوى شاحنة ومقطورة ، أو أكبر طائرة ؛ وبالتالي ، عادة ما يكون النقل البحري هو أرخص جميع أشكال النقل.
مرة أخرى ، باستثناء الضباب والجليد العائم ، والطقس العاصف أحيانًا الذي قد يعيق التقدم ، فإن السفن التي تعيش على المحيط لديها عوائق مادية أقل للتغلب على تلك التي غالباً ما تعوق النقل البري.
استخدمت السفن للنقل منذ العصور الأولى. خلال العصرين اليوناني والروماني كان هناك تمييز أساسي بين السفن الطويلة أو السفن ، التي تستخدم في الأغراض العسكرية ، والمستديرة للتجارة. الفايكنج كان عنده تمييز مماثل.
خلال الأسابيع الأخيرة ، أظهرت السفن مزيدًا من التخصص ، وتطورت عدة أنواع من السفن التجارية تدريجيًا. اليوم يتم التعرف على حوالي ستة أنواع رئيسية من السفن التجارية - بطانات الركاب وبطاريات البضائع وناقلات البضائع السائبة والمتسابقين والسواحل والتجار في البحر.
بيد أن التطور الأبرز كان ظهور ناقلات البضائع السائبة ، وأهمها الناقلات ، وهي نتاج عصر النفط. شهدت السنوات الأخيرة نمواً هائلاً في حجم ناقلات النفط ، حيث تجاوز عددها الآن 5 آلاف طن من الوزن الميت.
اليوم ، أكثر من نصف حمولات الشحن التجارية في العالم تضم ناقلات ، وهي حقيقة تدل على الأهمية الكبرى للنفط في العالم الحديث.
على الرغم من أن السفن تتمتع بحرية الحركة وقادرة على الانتقال فعليًا إلى أي مكان على سطح المحيط ، فإنها تميل إلى الاحتفاظ ببعض "الممرات". يفعلون ذلك بسبب: (1) الظروف المادية ، و (2) الاعتبارات الاقتصادية.
ومن الواضح أن السفن لن تذهب إلا عندما يكون هناك بضائع أو أشخاص يتم نقلهم ، وأهم طرق الشحن هي تلك التي تربط أكثر المناطق إنتاجية والأكثر اكتظاظا بالسكان. كما تساعد بعض الشروط الفيزيائية على تحديد الطرق التي تتبعها السفن ، على سبيل المثال ، توفر الموانئ والموانئ على السواحل ، والظروف الجوية مثل الضباب والعواصف ، والعوامل المحيطية مثل الجليد البحري والجبل الجليدي ، والبنوك البحرية ، والمياه الضحلة.
الطرق التجارية الرئيسية للمحيطات في العالم هي كما يلي (الشكل 13.6):
طريق شمال المحيط الأطلسي:
يتميز North Atlantic Ocean Route بأكبر حركة مرور في جميع مسارات المحيط. ما يقرب من ربع حمولة السفن التجارية في العالم يخدم هذا الطريق. في حجم وتنوع البضائع ، يتجاوز هذا الطريق أي شيء آخر.
يربط هذا الطريق موانئ أوروبا الغربية بتلك الموجودة على الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية. هاتان المنطقتان هما أكثر المناطق اكتظاظاً بالسكان والأقل تطوراً في العالم.
تعتبر أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية أكبر منتجي العالم من حيث الكمية والتنوع. الموانئ على الساحل الغربي لأوروبا هي غلاسكو وليفربول مانشيستر وساوثمبتون ولندن وروتردام وبريمن وبوردو ولشبونة. الموانئ على الساحل الشرقي للولايات المتحدة الأمريكية هي كيبيك ومونتريال هاليفاكس وسانت جون وبوسطن ونيويورك وبالتيمور وتشارلستون غالفيستون ونيو أورليانز.
هذا المسار المحيطي هو المسار التجاري الأكثر ازدحامًا في العالم. يتم تصدير كميات كبيرة من المواد المصنعة: المنسوجات والكيماويات والآلات والأسمدة والصلب والنبيذ وغيرها من هذه الموانئ عبر شمال الأطلسي إلى الولايات المتحدة وكندا.
الصادرات من كندا والولايات المتحدة إلى أوروبا هي الأخشاب والأسماك والقمح والقطن الخام والتبغ والزيوت والآلات والمركبات والمعادن والورق والمواد الكيميائية.
قناة السويس أو طريق آسيوي متوسطي:
هذا المسار هو الثاني إلى شمال الأطلسي فيما يتعلق بحجم حركة المرور. ويقود أسواق شرق أفريقيا وإيران والجزيرة العربية والهند والشرق الأقصى واستراليا ونيوزيلندا. في الواقع ، يمر الطريق عبر قلب العالم ويمس المزيد من الأراضي ويخدم عددًا أكبر من الناس مقارنة بأي طريق آخر. يبلغ عدد منافذ الاتصال في جميع أنحاء العالم حوالي ثلاثة أرباع مجموع سكان العالم.
بعد عبور البحر الأحمر ، يتبع المسار اتجاهين - واحد على طول الساحل الشرقي لأفريقيا إلى دربان. آخر إلى الشرق الأقصى - إلى الهند ، وأستراليا ، إلخ. منافذ المغادرة هي لندن وليفربول وساوثمبتون وهامبورغ وروتردام ولشبونة ومرسيليا وجنوة ونابولي. منافذ الاتصال هي عدن ومومباي وكولكاتا ورانغون وبينانغ وسنغافورة ومانيلا وهونغ كونغ وبيرث وأديلايد وملبورن وسيدني ومومباسا وزنجبار وموزامبيق ودربان.
يستخدم هذا الطريق من قبل الدول الآسيوية لإرسال المواد الخام وبعض المنتجات الغذائية إلى الأسواق الغربية والحصول على المواد المصنعة في المقابل - منتجات الشرق الأقصى هي الأرز والشاي والسكر والحرير. أما الهند ، فهي القهوة ، الشاي ، الحديد الخنازير ، خام المنجنيز ، بضائع الجوت ، النيلي ، التوابل ، القطن ، الساج ، الحرير ، الجلود ، الجلود والبذور الزيتية ، الشرق الأوسط هي البترول ، القهوة ، والفواكه المجففة. من أستراليا يتم إرسال اللحوم والأخشاب والقمح والدقيق والفاكهة والصوف والزبدة والنبيذ. وتستخدم الصين وأستراليا ونيوزيلندا وبلدان جنوب وجنوب شرق آسيا هذا الطريق في كل من تصدير واستيراد السلع.
طريق رأس الرجاء الصالح:
كان هذا الطريق مرة واحدة البديل الفرعي لطريق قناة السويس ، ولكن بسبب رحلتها الطويلة والدائرية ، تم تجنبها من قبل معظم شركات الشحن. خلال إغلاق قناة السويس في عام 1967 ، لم يكن أمام جميع السفن خيار سوى السير في هذا الطريق.
حتى بعد إعادة فتح قناة السويس في عام 1975 ، ما زالت الكثير من التجارة تتبع هذا الطريق لأن الناقلات والمركبات الأخرى في الوقت الحاضر أكبر من ذلك بكثير. وبما أن قناة السويس لا يمكنها استيعاب سوى السفن التي يبلغ وزنها حوالي 20 ألف طن ، كما أن رسوم عدد القتلى مرتفعة ، فإن طريق كيب يتزايد في الأهمية.
لديها العديد من المزايا الأخرى. مع التطور الاقتصادي الكبير للدول الأفريقية المستقلة حديثًا واستغلال مواردها الطبيعية الغنية مثل الذهب والنحاس والماس والقصدير والكروم والمنغنيز والقطن ونخيل الزيت والفول السوداني والقهوة والفواكه ، فإن حجم حركة المرور رأس الرجاء الصالح والموانئ في كل من شرق وغرب أفريقيا في ازدياد.
قناة بنما: West Indian Central American Route:
تم الانتهاء من بناء قناة بنما في عام 1913. وقناة بنما هي "البوابة إلى المحيط الهادئ" والقضاء على الرحلة الطويلة والخطرة حول كيب هورن. وقد استفادت من كل من الساحل الأطلنطي والمحيط الهادئ ، مما سهل التجارة في المعادن والنفط والمواد الغذائية والمواد الخام والمنتجات المصنعة. لكن الفوائد الأكبر تعود إلى حركة المرور بين السواحل الشرقية والغربية للولايات المتحدة الأمريكية.
كما سهّل مسار بنما التجارة إلى حد كبير في جزر الهند الغربية ودول المحيط الهادئ في أمريكا الشمالية والوسطى والجنوبية ، وخاصة دول الأنديز الغنية بالموارد المعدنية ولها أسواق جيدة في أمريكا الشمالية. تستورد دول أمريكا اللاتينية السلع المصنعة ومعدات التعدين من الولايات المتحدة الأمريكية ودول غرب أوروبا.
كما يمر الكثير من التجارة المتجهة إلى الشرق الأقصى وجزر المحيط الهادئ وأستراليا من أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية عبر قناة بنما. مع التطور الاقتصادي الأكبر لدول شرق آسيا خاصة الصين واليابان ودول جنوب شرق آسيا ، فإن طريق بنما يلعب دورا أكبر في تبادل المنتجات بين الشرق والغرب. المسافة التي انقذت من أوكلاند إلى نيويورك عبر بنما ، بدلا من كيب هورن ، هي أكثر من 4000 كم.
طريق جنوب المحيط الأطلسي:
هذا الطريق يؤدي إلى جزر الهند الغربية والبرازيل والأرجنتين. والموانئ الرئيسية للدعوة على الطريق هي كينغستون (جامايكا) ، هافانا ، فيرا كروز ، تامبيكو ، بيرنامبوكو ، باهيا ، ريو دي جانيرو ، سانتوس ، مونتيفيديو ، بوينس آيرس وروزاريو. الصادرات على طول الطريق هي السكر والموز والقطن الخام والماهوجني والتبغ والقهوة والحبوب والصوف واللحوم ، في حين أن الواردات هي السلع المصنعة.
هذا الطريق يحافظ على العلاقات التجارية بين أوروبا من جهة وجزر الهند الغربية ، والبحر الكاريبي والبحر الكاريبي وأوروغواي والأرجنتين من جهة أخرى.
طريق المحيط الهادئ:
هناك عدة طرق في شمال المحيط الهادئ التي تتلاقى في هونولولو للتزود بالوقود والخدمة. الطريق المباشر إلى الشمال هو دائرة كبيرة تربط فانكوفر ويوكوهاما دون استدعاء جزيرة هاواي ، ويقلل من مسافة السفر إلى النصف.
وتشمل تجارة شمال المحيط الهادئ فانكوفر وسياتل وبورتلاند وسان فرانسيسكو ولوس آنجلز على الجانب الأمريكي ، حيث تتعامل مع القمح والأخشاب والورق واللب والأسماك ومنتجات الألبان والسلع المصنعة. أما الوجهات عبر المحيط الهادي الذي يبلغ طوله 7،200 كلم (4،500 ميل) فتكون عادةً يوكوهاما وكوبيه وشانغهاي وقوانغتشو (كانتون) وهونغ كونغ ومانيلا وسنغافورة. تتألف التجارة المتجهة إلى الشرق من شرق آسيا إلى أمريكا الشمالية بشكل رئيسي من السلع المصنعة ، مثل المنسوجات ، والمعدات الكهربائية ، من اليابان ، وهونغ كونغ ، وكوريا الجنوبية ، وتايوان ، والمواد الخام الاستوائية من جنوب شرق آسيا ، مثل المطاط ، كوبرا ، زيت النخيل ، وخشب الساج ، والقصدير والشاي. بالإضافة إلى الروابط الدولية ، تعد منطقة شمال المحيط الهادئ طريقًا محليًا مهمًا من البر الرئيسي للولايات المتحدة إلى ولايات ألاسكا المنعزلة في الشمال وهاواي في وسط المحيط الهادئ.
وفي جنوب المحيط الهادئ ، تتألف حركة المرور أساسا من السفن التي تعبر عبر قناة بنما بين أوروبا الغربية أو أمريكا الشمالية وأستراليا ونيوزيلندا والجزر المطلة على المحيط الهادئ. السلع التي يتم نقلها هي في الغالب القمح واللحوم والصوف والفواكه ومنتجات الألبان والمواد المصنعة.
والطرق الهامة الأخرى هي شرق أمريكا الشمالية شرق أمريكا الجنوبية (من نيويورك إلى كيب ساو روكي) ، أمريكا الشمالية الغربية الجنوبية الأمريكية (من نيويورك إلى بونتا أريناس عبر قناة بنما) ، أمريكا الشمالية-أستراليا (من نيويورك وفانكوفر إلى سيدني ولينغتون عبر هونولولو) ، إلخ.
لا يمكن استكمال تحليل النقل البحري بدون وصف تفصيلي لقناة السويس وقناة بنما. هاتان القناتان غيرتا نمط التجارة المحيطية بالكامل ، لذلك من الضروري معرفة خصائص هذه القنوات وأهميتها.
قناة السويس:
تعد قناة السويس واحدة من الممرات المائية الدولية الكبرى في العالم ، حيث تتقاطع مع برزخ السويس وتوفر مرافق ملاحية بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي.
يعود تاريخ القناة التي تربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر إلى القرن الثالث عشر قبل الميلاد عندما كانت قناة نهر النيل الأحمر قيد الاستخدام حتى نهاية القرن الثامن الميلادي. منذ القرن السادس عشر ، أصبحت واحدة أو أخرى من القوى الأوروبية مهتمة بفكرة إعادة فتح المجرى المائي القديم أو قطع طريق جديد من البحر الأبيض المتوسط.
في عام 1834 ، كان فرديناند دي ليسيبس ، عضو في الخدمة القنصلية الفرنسية في الإسكندرية مهتمًا بمشروع قناة السويس. في عام 1854 ، ناقش المشروع مع نائب الملك المصري (الخديوي) وحصل على موافقته. منح امتياز الترشح لمدة 99 سنة من تاريخ فتح القناة إلى دي ليسبس ، مؤلفًا منه إنشاء شركة دولية لغرض إنشاء ممر مائي.
بدأ التنقيب في عام 1859 تحت ديليسبس ، الذي استغرق عشر سنوات كاملة لبناء القناة. تم افتتاحه في نوفمبر عام 1869. يبلغ طوله حوالي 160 كم (بما في ذلك مسافة البحيرات) وعمقه من 11 إلى 15 مترًا. عرض الكلمة 40 متر وتختلف عند السطح. قناة السويس تربط البحر المتوسط بالبحر الأحمر. تقع بورسعيد في البحر الأبيض المتوسط. بينما ميناء السويس على البحر الاحمر.
عندما تدخل إحدى السفن القناة من البحر الأبيض المتوسط ، فإنها سوف تمر ببورسعيد ، أحد أكبر الموانئ في العالم وتدخل الجنوب ستدخل بحيرة تونس على ضفة مدينة الإسماعيلية. من بحيرة تونس إلى مدينة السويس ، تمر السفينة عبر بحيرة Geat Bitter وبحيرة Little Bitter.
لم يقم أي مشروع بشري واحد خلال القرن الماضي بالمزيد من التأثير على مصائر الدول من خلال تغيير جغرافي مادي من قناة السويس. وقد وفر فتح قناة قناة السويس ما يقارب 5820 كم في رحلة من لندن إلى مومباي مقارنة بطريق كيب.
كان لفتح قناة السويس أثراً هائلاً ليس فقط على التجارة العالمية والتجارة بل أيضاً على السياسة الدولية ، إلى جانب الانفتاح على الدول الغربية لطريق جديد إلى إفريقيا وآسيا وأستراليا.
كان الطريق التجاري المعتاد بين الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية والشرق الأقصى من خلال رأس الرجاء الصالح. أنقذت قناة السويس قدرا كبيرا من المسافة عن طريق تحويل حركة المرور من طريق رأس الرجاء الصالح إلى نفسها وبالتالي ، استفادت أمريكا الشمالية كثيرا. أكثر من 12000 سفينة تمر عبر قناة السويس كل عام.
لم تقدم قناة السويس سوى أسرع خطوط النقل العابر بين أوروبا والشرق ، بل وأيضاً أكثرها اقتصادية. من الناحية السياسية ، يعد مسار السويس حيويًا بسبب حقول النفط في دول الشرق الأوسط التي يعتمد اقتصاد أوروبا الغربية على منتجاتها.
هناك بعض المشاكل لقناة السويس. تحتاج القناة إلى تحسينات فيما يتعلق بالعمق والعرض والتسريب لتجنب عبور السفن في الجزء الضيق من القناة. يتطلب ترسب الطمي الذي يأتي على طول الرياح المنفوخة من الصحراء التنظيف المنتظم. المشكلة الثانية هي الرسوم العالية التي تفرض على السفن والتي تمر عبر القناة.
وقد لوحظ أنه عندما لا تكون السرعة ضرورية ، فإن العديد من خطوط الشحن تتبع مسار رأس الرجاء الصالح لتجنب الرسوم العالية. الآن العديد من سفن الشحن كبيرة الحجم لدرجة أنها لا تستطيع المرور عبر قناة السويس. عدم الاستقرار السياسي في الدول المجاورة للقناة هو أيضا مصدر للقلق. على الرغم من أن قناة السويس وفقا للاتفاقية الدولية حرة ومفتوحة ، في وقت الحرب كما في زمن السلام ، إلى كل سفينة التجارة أو الحرب ، دون تمييز العلم.
قناة بنما:
تربط قناة بنما المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ بواسطة خليتين ، وبحيرة اصطناعية وبحيرة طبيعية وثلاثة أنظمة من الأقفال. وقد تم بناؤها عبر مضيق باناما الضيق حيث تنخفض الفجوة القارية الطويلة إلى واحدة من أدنى النقاط. يبلغ طول القناة 72 كيلومترا من المياه العميقة إلى المياه العميقة في المحيطات. وافتتح في 15 أغسطس 1914 (الشكل 13.8).
جميع أقفال مزدوجة ، بحيث يمكن للسفن أن تمر في كلا الاتجاهين دون أي ازدحام حركة المرور. يتراوح عمق القناة من 12 إلى 26 متراً ويختلف العرض من 91 إلى 305 متراً. الوقت الذي يستغرقه المرور عبر القناة من بنما إلى كولون هو 14 ساعة.
تمر قناة بنما عبر بلد تقريبي ، وكانت الصعوبات الهندسية أكبر بكثير من حالة قناة السويس التي تمر عبر بلد مستوي ولا تحتاج إلى أقفال. تقوم قناة بنما بتوليد الطاقة الكهرمائية الخاصة بها والتي لا تتم فقط إضاءة المنطقة فحسب ، بل يتم أيضاً تزويد القاطرات الكهربائية لسحب السفن عبر الأقفال.
قناة بنما هي "البوابة إلى المحيط الهادئ". وقد أفاد البلدان على كل من ساحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، مما سهل التجارة في المعادن والنفط والمواد الغذائية والمواد الخام والمنتجات المصنعة. فوائدها العظيمة تراكمت على حركة المرور بين السواحل الشرقية والغربية للولايات المتحدة.
تقصر القناة المسافة بين نيويورك وسان فرانسيسكو بحوالي 12،596 كم عن طريق البحر ، وتقلل إلى حد كبير المسافة بين أوروبا الغربية وأمريكا الغربية ، وبين الأجزاء الشمالية والوسطى من شرق أمريكا وشرق آسيا.
كما أنها تقصر المسافة بين أوروبا ونيوزيلندا قليلاً ، لكنها لا تقلل من ذلك بين أوروبا وآسيا أو أوروبا وأستراليا. شرق أمريكا الشمالية وشمال غرب أوروبا اكتسبت بالتأكيد نتيجة لقناة ، لأنها وضعت أقرب بكثير من هذا الطريق إلى كل من أمريكا الشمالية الغربية وغرب أمريكا الجنوبية ، ونيوزيلندا.
بالنسبة لأمريكا الشمالية الشرقية ، فإن القناة تعني تخفيضًا كبيرًا في المسافة إلى اليابان وإلى كل الصين في شمال هونغ كونغ ، وهو عامل ساهم دون شك في النمو السريع للتجارة مع شرق آسيا.
