نظام النقل البري: الطرق والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب (مع الخرائط)
نظام النقل البري: الطرق والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب!
أقرب شكل من أشكال النقل البري كان الرجل نفسه. استخدموا مسارات ضيقة ، وضربوا وحافظوا عليها فقط عن طريق الاستخدام ونادراً ما تم بناؤها خصيصاً باستثناء الجسور.
في بعض أجزاء العالم ، لا تزال حمولة الإنسان سائدة اليوم ، على سبيل المثال ، في مناطق الغابات الكثيفة أو الجبال الوعرة حيث يصعب بناء الطرق وفي المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة حيث لا يكون هناك ما يبرر تكلفة البناء بسبب كمية الحركة المتوقع حدوثها.
في كثير من البلدان ، الإنسان هو وسيلة النقل الوحيدة. في وسط أفريقيا ، الصين والهند ، لا يزال الرجال يعملون لحمل الأحمال لمسافات قصيرة. إن إغاثة أفريقيا ومناخها من السودان إلى زامبيسي يجعل من الصعب للغاية إنشاء الطرق والسكك الحديدية. يحمل الحمالون المستأجرون العاج ، والمطاط ، ونخيل النخيل وغيرها من منتجات سافانا.
قد تكون منحدرات الجبال شديدة الانحدار بالنسبة للحيوانات ، كما هو الحال في بعض أجزاء جبال الهيمالايا والتبت ، أو الحشرات الضارة قد تمنع استخدام حيوانات النقل كما هو الحال في إفريقيا الوسطى ، حوض الأمازون الأوسط ، إلخ. في مثل هذه المناطق ، الأحمال الثقيلة يتم نقلها عن طريق العمل البشري.
بعد أن تم استئناس الحيوانات ، تم توظيف مجموعة كبيرة من حيوانات العبء ، بما في ذلك الكلاب والخيول والحمير ، والماشية ، والياك ، والجمال والفيلة وغيرها. يوظف الإنسان العديد من الحيوانات في خدمته ويوظفها أيضًا كوحوش عبء.
الحصان هو حيوان النقل العام في الأراضي المعتدلة. في الصحارى الساخنة في العالم القديم ، تحمل الجمال أحمالاً ثقيلة ويمكنها السفر أكثر من ثلاثين ميلاً في اليوم. يتم توظيف الأفيال في الهند و Bui ma وأجزاء من أفريقيا لنقل الحمولات وقدمت خدمات قيّمة في غابات خشب الساج في آسيا الاستوائية.
ياك هو وحش العبء في المناطق الجبلية في شمال الهند والتبت ، والبغل هو خدم في المناطق الجبلية بالقرب من البحر الأبيض المتوسط والمكسيك. في الشمال الغربي من كندا وفي سيبيريا ، يتم رسم الزلاجات بواسطة الكلاب القاسية على الثلج المتجمد. تم إدخال حيوان الرنة في ألاسكا وأجزاء من كندا.
كان اختراع العجلة خطوة رئيسية أخرى إلى الأمام في تطوير النقل. سمح استخدام العربات والعربات ، التي رسمتها الحيوانات ، بتحميل حمولات أكبر من ذلك بكثير ، أو تمكين العديد من الأشخاص من ركوب العربات مقارنةً بواحد على ظهور الخيل. لكن هذه العربات تتطلب بعض الوسيط في شكل مسارات عربات أو طرق. من بين جميع الطرق البرية ، فإن الطريق قديم للغاية وأكثرها عالمية.
وسيلة أخرى هامة للنقل البري هي السكك الحديدية. ومن التطورات الحديثة الأخرى في مجال النقل على اليابسة ، على الرغم من استخدامها المحدود أكثر من الطرق والسكك الحديدية ، استخدام خط أنابيب لنقل السلع السائلة من أنواع كثيرة ، مثل المياه والحليب والزيوت المعدنية والغاز. لكن النقل البري الحديث يعني بشكل عام الطرق والسكك الحديدية التي تحتاج إلى تحليل مفصل.
الطرق:
وقد تم ختم الطرق والطرق من قبل الرجال منذ وقت مبكر. 1 هي أكثر أشكال النقل العامة والأكثر تنوعًا. الطرق من نوع أو لآخر ، بدءا من مسارات الغابات إلى أحدث الطرق السريعة لديها العديد من الميزات الهامة.
أولاً ، أينما يوجد طلب للمسار من مكان لوضع مكان أو الطريق قريبا. ثانيًا ، يمكن استخدام الطرق بواسطة مجموعة كبيرة جدًا من وكلاء النقل. ،
إن الأهمية الكبيرة للنقل البري المعاصر تعكس إلى حد كبير هذه الراحة التي لا تضاهى للمستخدم ، وخاصة في نقل الأشخاص. لا يوجد أي شكل آخر من أشكال النقل قادر على توفير خدمة شاملة من الباب إلى الباب أو خدمة من الوجهة إلى الوجهة ، ولا يوجد أي أسلوب آخر لديه شبكة طرق واسعة النطاق. ...
النقل البري مناسب بشكل خاص للسفر على مسافات قصيرة ومتوسطة على أساس راحته. بالنسبة للسفر الشخصي ، تستخدم السيارة على نطاق واسع في رحلات العمل والترفيه. في حالة استخدام وسائل النقل العام ، عادة ما تكون متاحة كبديل ، ولكن بالنسبة للرحلات غير العاملة ، فإن ميزة السيارة الخاصة أكثر وضوحًا ، حيث أن المرونة والراحة هي عامل إضافي متأصل في استخدامها.
على مدى السنوات الستين الماضية ، أصبح النقل البري مهمًا بشكل متزايد للسفر لمسافات طويلة بسبب إنشاء الطرق السريعة (المعروفة باسم "الطريق التلقائي" في فرنسا ، "autobahn" في ألمانيا ، تجارة السيارات في إيطاليا والطرق السريعة الوطنية في الهند) الطرق الشريانية المزدوجة الخاصة التي تم بناؤها خصيصًا ، بالإضافة إلى استقامة الطرق السريعة الموجودة بالفعل وتوسيعها وتحييدها.
وبالتالي ، تُستخدم الطرق الآن لنقل البضائع عبر مسافات أطول: يمكن أن يُعزى ذلك إلى تحسينات في تكنولوجيا المركبات ، كما هو الحال في السفر الشخصي ، إلى تطوير طرق أفضل ، ولا سيما الطرق السريعة.
وهذا الاتجاه يتناقض بشكل كبير مع الوظيفة المبكرة لنقل البضائع على الطرق التي كان يُنظر إليها على أنها تعمل كمغذي لخدمات السكك الحديدية. وتتمثل الميزة الكبرى للنقل البري في أنه يتغلب على مشاكل نقل حركة السكك الحديدية وهذا بالتأكيد يناشد بعض مشغلي الحسابات الخاصة.
كما شهدت فترة ما بعد الحرب ترشيد فرع الناقل العام للصناعة ، وقد أدى ذلك إلى تحسين صورة الصناعة من حيث المسؤولية والاحترام. ولعل العيب الرئيسي في النقل البري هو القدرة المحدودة على حمل المركبات الفردية.
ومثلما زاد المدربون والحافلات تدريجياً من قدرتهم على التحمل ، فقد طورت مركبات نقل البضائع على الطرق قدرة تحمل كبيرة ، مثل الشاحنات المفصلية ، ناقلات البضائع السائبة الخاصة ، المقطورات. .
الطرق هي أكثر وسائل النقل السطحي شيوعًا ، ولكن أهميتها تقتصر في الغالب على الحدود الوطنية. قد تسمح الدول المجاورة أو لا تسمح بالحركة الدولية. يعتمد ذلك على اهتماماتهم السياسية والاستراتيجية.
لكن هذا واضح إلى حد كبير أن جميع بلدان العالم لديها النقل على الطرق وأكثر البلدان المتقدمة ، وأكثر كفاءة وتطويرها هو النقل على الطرق. حتى البلدان النامية لديها شبكة طرق جيدة.
تمتلك جميع الدول الأوروبية نظامًا جيدًا من الطرق السريعة وشبكة الطرق قريبة جدًا من المناطق الأكثر ازدحامًا وصناعيًا. دول شمال غرب أوروبا مثل المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وهولندا وبلجيكا وغيرها ، وأيضا إسبانيا وإيطاليا لديها شبكة طرق كثيفة. يتبع العديد من الطرق السريعة الرئيسية طرق قديمة ؛ في إنجلترا وفرنسا وفي أجزاء كثيرة من جنوب أوروبا ، غالباً ما تكون الطرق مزخرفة على الشبكة الرومانية الأصلية.
شبكة الطرق الفرنسية هي الأطول في أوروبا ، تليها ألمانيا وبلجيكا وهولندا والسويد وإيطاليا وإسبانيا. تتمتع أوروبا الشرقية أيضًا باتصال جيد بالطرق ، سواء داخل البلد أو مع دول أخرى مجاورة. تعد سيارة الأوتوبان في ألمانيا التي يبلغ عددها 10،700 كم أكبر شبكة في أوروبا.
لقد طور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفيتية سابقاً ، بمساحته الشاسعة ، نظاماً للنقل البري ، ولكن بالمقارنة مع الدول الأوروبية والولايات المتحدة الأمريكية ، فإن توصيله على الطرق محدود. وهذا أيضا بسبب حقيقة أن مساحة كبيرة تحت غطاء الجليد ، وفي العديد من المناطق الأخرى في الجزء الأوسط والشرقي ، فإن الظروف الطوبوغرافية ليست مناسبة.
وعلى الرغم من كل هذه الظروف ، فقد زاد طول شبكة الطرق أكثر من عشرة أضعاف منذ الثورة. خلال الخمس وعشرين سنة الماضية ، كان التقدم في تطوير النقل على الطرق سريعاً جداً ، وتقوم جميع بلدان الاتحاد السوفيتي السابق بتطوير نظام النقل البري الداخلي.
في أمريكا الشمالية ، تمتلك الولايات المتحدة الأمريكية حوالي 34 في المائة وكندا حوالي 5 في المائة من الطرق في العالم. تمتلك الولايات المتحدة الآن شبكة طرق متطورة وعالية الكثافة في العالم. يبلغ طوله الإجمالي حوالي 7 مليون كيلومتر. ميزة مميزة أخرى للولايات المتحدة هي أن هناك العديد من الطرق السريعة العابرة للقارات.
يربط طريق ترانس كندا السريع سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، مع فيكتوريا في جزيرة فانكوفر في كولومبيا البريطانية ، على مسافة 7821 كم. تم وصف شبكة الطرق السريعة بين الولايات المتحدة الأمريكية في الشكل 13.1. كانت شبكة الطرق السريعة بين الولايات أكبر برنامج للهندسة المدنية في التاريخ الأمريكي.
تقع معظم الطرق في كندا في الأجزاء الجنوبية من البلاد. لا تزال المنطقة الشمالية الكندية بها طرق محدودة بسبب الظروف الجغرافية المعاكسة.
في بلدان أمريكا اللاتينية ، تعد تنمية الطرق محدودة ومتنوعة. لدى كل من الأرجنتين وأوروغواي شبكات كافية للطرق السريعة ، ولكن مناطق شاسعة تعاني من سوء الطرق. وكان لدى البرازيل نحو 1.2 مليون كيلومتر من الطرق ، ولكن بصرف النظر عن الشبكة في الجنوب الشرقي ، التي تمثل ما يقرب من 75 في المائة من إجمالي طول الطرق ، فإن معظم المناطق لا تزال تفتقر إلى توصيلات الطرق.
يعد طريق بان أميركان السريع ميزة فريدة من نوعها للنقل البري في أمريكا اللاتينية. وقد صممت هذه الطرق السريعة لربط جميع بلدان أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية. إن الطريق السريع الأمريكي الذي يربط فيربانكس وألاسكا مع بويرتو مونت وتشيلي وبوينس آيرس هو طريق سريع بارز. طريق سريع دولي آخر هو Garretera Marginal Bolivariana de la selva (المعروف باسم "La Marginal") الذي يمتد على طول التلال الشرقية لجبال الأنديز عبر كولومبيا وبيرو وبوليفيا (الشكل 13.2).
في آسيا ، تمتلك دول مثل الصين واليابان والهند نظامًا للطرق السريعة المتقدمة وشبكة طرق كثيفة. في بلدان أخرى من جنوب شرق آسيا أيضا ، النقل البري هو المصدر الرئيسي للنقل. بينما في غرب آسيا ، فرضت الظروف الصحراوية قيودًا على تطوير الطرق ، ولكن الآن تعمل هذه الدول بالتدريج على تطوير نظام الطرق السريعة.
في الصين عندما وصل الشيوعيون إلى السلطة بدأوا برنامجًا شاقًا لبناء الطرق السريعة والذي يستمر حتى الوقت الحاضر ويقدر أن هناك الآن أكثر من 5 كم من الطرق المعبدة في البلاد. في اليابان ، على الرغم من أن السكك الحديدية أكثر أهمية ، إلا أن البلاد طورت أيضًا شبكة طرق جيدة. في اليابان ، بالإضافة إلى الطرق السريعة التي تم تشييدها ، هناك خطة وطنية للطرق السريعة الشريانية الجديدة.
في الهند ، الطرق هي الوسيلة الرئيسية للنقل. شبكة الطرق الهندية هي واحدة من أكبر الشبكات في العالم. تاريخ الطرق في الهند قديمة قدم حضارتها. في المراحل المبكرة من التاريخ الهندي ، بذلت أشوكا وتشاندراغبتا جهودًا لبناء الطرق. لكن ، تم إحراز تقدم حقيقي خلال فترة المغول.
وقد تم وضع عدد من الطرق خلال فترة السلطنة والمغول. معظم الطرق الجذابة الحديثة تتبع الطرق المغولية. شُيِّد طريق شاه شاه سوري ، الذي يربط بين بيشاور وكلكتا.
سميت طريق جرانت ترانك (GT) وانضمت الآن إلى أمريتسار مع كولكاتا. خلال الفترة البريطانية ، لم يتم تخطيط شبكة من الطرق فحسب ، بل تم تطويرها أيضًا. أول محاولة جادة لتطوير الطرق في عام 1943 ، عندما تم رسم خطة ناجبور. وتتوخى هذه الخطة زيادة الكيلومترات من الطرق الرئيسية إلى 1 ، و 96800 كيلومتر من الطرق الأخرى إلى 3 ، و 32800 كيلومتر بحلول عام 1953.
في الواقع ، بعد الاستقلال ، أعطت الحكومة الهندية جنبا إلى جنب مع حكومات الولايات هذا القدر من الاهتمام وما زالت عملية التنمية مستمرة. في الهند ، تعد الطرق السريعة الوطنية الطرق الرئيسية بين الولايات التي أنشأتها الحكومة المركزية وتحتفظ بها ، في حين حافظت حكومات الولايات على الطرق السريعة في الولاية وعلى طرقات القرى والمقاطعات.
ازداد طول الطرق السريعة الوطنية من 19،811 كم عام 1951 إلى 70،550 كيلومترًا في عام 2010. ويتم تنفيذ ما يقرب من 40٪ من حركة المرور على الطرق في الهند على هذه الطرق السريعة. كما يتم حاليًا تنفيذ خطة شاملة لتطوير الطرق السريعة الوطنية على شكل الطرق السريعة الوطنية الممتازة والطرق السريعة ميجا والطرق السريعة السريعة والممر الشمالي الجنوبي والرباعي الذهبي. على العموم ، تقوم الهند بتطوير شبكة طرقها على أساس الأولوية ولكن لا يزال أمامها طريق طويل.
إفريقيا قارة شاسعة ، ولكن بسبب ظروفها المادية والتخلف الاقتصادي ، لا تزال تنمية الطرق محدودة في العديد من البلدان الأفريقية. ويقدر إجمالي طول الطريق في أفريقيا بحوالي 2 مليون كيلومتر ، منها 20 في المائة منها مرصوفة.
على الرغم من التحسن الكبير الذي طرأ على العقدين الماضيين ، إلا أن الصورة العامة هي واحدة من أوجه القصور الكاملة. لا تزال الحاجة إلى طرق جديدة ومحسنة من المتطلبات الرئيسية للتنمية الاقتصادية الأفريقية.
يبلغ إجمالي طول الطرق في أستراليا الملائمة لحركة المرور العامة حوالي 8.6 كم. حدثت معظم عمليات تطوير الطرق في أستراليا في الجزء الجنوبي الشرقي والجنوبي الغربي ، أيضًا ، على طول الساحل. ركز تطوير الطريق لأول مرة على ربط مدن الميناء مع المناطق الداخلية.
جميع المراكز الحضرية متصلة جيدًا بالطرق. وينبغي الإشارة بشكل خاص إلى ما يسمى "الطرق البرية" في شمال أستراليا ، والتي تعتبر أساسية لصناعة الماشية. نيوزيلندا ، على الرغم من وجود التضاريس الجبلية ولكن من السهل والمناطق الساحلية ترتبط بشكل جيد عن طريق النقل البري.
السكك الحديدية:
السكك الحديدية هي أهم وسيلة للنقل الداخلي. كانت السكك الحديدية ، بالمعنى الحقيقي ، نتاج الثورة الصناعية ، وأصبحت بعد ذلك طريقة سائدة للنقل الداخلي.
السكك الحديدية تحل حاجتين مهمتين:
(ط) النقل الاقتصادي عن طريق البر
(أ) المواد السائبة ،
(ب) السلع الضخمة ، و
(2) الحركة السريعة نسبيا لعدد كبير من الناس وكذلك البضائع.
تدور القضبان دائمًا حول مسارها الثابت. يوفر هذا توجيهًا للعجلات كما يتيح حمل الأحمال الثقيلة جدًا.
يعتبر افتتاح حركة المرور العامة في 27 سبتمبر 1825 من سكوتون وسكك حديد دارلينجتون من بين الأحداث العظيمة للتاريخ. يمثل هذا التاريخ افتتاح عصر السكك الحديدية الذي نعيش فيه الآن.
السكك الحديدية لديها الالتزامات التالية للوفاء:
(1) تكلفة النفقات الرأسمالية على المسارات ،
(2) تكلفة صيانة المسارات ،
(ثالثا) تكلفة المتداول ، و
(4) تكلفة القيود الإضافية على سلامة وراحة الجمهور.
توفر السكك الحديدية كل من المسافات الطويلة وكذلك المسافة القصيرة للناقل. هناك سكك حديدية وطنية ودولية ، في حين أن بعض السكك الحديدية العابرة للقارات تعمل أيضا. وظيفة السكك الحديدية الرئيسية المعاصرة ، وخاصة في البلدان المتقدمة ، تكمن في توفير السفر بين المدن. تستطيع السكك الحديدية تحقيق سرعات أعلى وسهولة الوصول إلى قلب المدن.
وقد ساعدت التكنولوجيا الجديدة مزيدًا من السكك الحديدية على أداء وظيفتها بشكل أكثر فعالية. وقد تم التقدم أيضًا في تحسين تصميم وحدات النقل التي ساهمت ، جنبًا إلى جنب مع تغيرات المسار ، في تحسين قيادة الركاب.
وبالتالي ، يتم الآن تحقيق سرعة قطار تصل إلى 200 كم / ساعة بواسطة القطارات فائقة السرعة. توفر السكك الحديدية خدمة البضائع في جميع دول العالم. وتتمثل الميزة الرئيسية للسكك الحديدية في حركة البضائع الثقيلة والكبيرة والفحم وخامات المعادن على وجه الخصوص.
فئتا السكك الحديدية ، أي القارات العابرة للقارات والوطنية مهمة
السكك الحديدية عبر القارات:
السكك الحديدية عبر القارات هي تلك التي تعمل في جميع أنحاء القارة. توصف السكك الحديدية التي تمتد من المحيط الأطلسي إلى ساحل المحيط الهادئ في أمريكا الشمالية بأنها "السكك الحديدية عبر القارات". مثل هذه هي السكك الحديدية الوطنية الكندية ، والسكك الحديدية الكندية المحيط الهادئ.
ولكن في الاستخدام الشائع ، فإن كل خطوط السكك الحديدية التي تصل إلى ساحل المحيط الهادي من المسيسيبي أو من شيكاغو توصف بأنها "عابرة للقارات" ، سواء كان هناك خدمة من الساحل إلى الساحل أم لا. خطوط السكك الحديدية الأخرى هذه هي سكة حديد كيب إلى القاهرة في أفريقيا وسكة الحديد عبر سيبيريا في آسيا. طريق باريس - برلين - موسكو ، طريق باريس - ميلان - برينديزي ؛ وقد يُطلق على مسار برلين-فيينا-إسطنبول أنظمة السكك الحديدية العابرة للقارات في أوروبا.
تربط سكة حديد عبر سيبيريا روسيا بالشرق الأقصى. وهو يمتد من موسكو إلى فلاديفوستوك في المحيط الهادئ ، وتبلغ المسافة 9،500 كلم. على الرغم من أنه تم إنشاء هذا الخط لأغراض استراتيجية ، إلا أنه يحمل الآن عددًا كبيرًا من الزيارات. مستوطنة وسط وشرق سيبيريا يرجع إلى حد كبير إلى نظام السكك الحديدية هذا.
لديها قيمة إضافية كطريق بديل بين أوروبا وآسيا على المحيط الهادئ للركاب والبريد. تم إنشاء الخط من قبل الحكومة لغرض تسهيل عمل الإدارة في روسيا الآسيوية. إنه نظام أحادي المسار. من خط موسكو يذهب إلى أومسك بعد عبور جبال الأورال وعبور الأراضي الزراعية في المقاطعات شمال السهوب حيث حقول القمح بارزة.
من أومسك الخط يذهب مباشرة شرقا ، ويمر عبر أوبي ويينيسي وسرعان ما يصل إيركوتسك وبحيرة بايكال. ثم ينتقل الخط من بحيرة بايكال إلى وادي أمور ويمر عبر منشوريا ثم يصل أخيرًا إلى فلاديفوستوك. في مانشوريا ، تم فتح فرع جنوب في هاربين الذي يربط بين بورت آرثر عبر موكدين. يرتبط Mukden مع Peiping بواسطة السكك الحديدية.
تربط سكة حديد ترانس-قزوين آسيا الوسطى بروسيا الأوروبية. يمتد الخط من كراسنوفودسك ، على بحر قزوين ، إلى قلب منطقة زراعة القطن في تركستان ، مما أدى إلى إغراق فرع على الحدود الأفغانية من ميرف إلى كوشك. يرتبط Kransnovodsk مع موسكو عبر طشقند.
بنيت السكك الحديدية الكندية والمحيط الهادئ خلال السنوات 1882-1886: طول الخط هو 4340 كم. يربط هذا الخط ساحل المحيط الأطلسي في كندا بساحل المحيط الهادئ. يمتد الخط من Halifa و St. Johns إلى مونتريال. من مونتريال يذهب إلى وينيبيغ ، مركز القمح الكبير في كندا.
يعبر الخط السهول من وينيبيغ عن طريق ريجينا ويصل إلى ميديسن هات في جبال روكي. ترك الطب القبعة ، يمر من خلال ممر ركل الحصان ، وينتهي في فانكوفر. لقد لعب نظام السكك الحديدية هذا دورًا مهمًا جدًا في الحياة السياسية والاقتصادية للديمومين.
تربط سكة حديد شيلي-الأرجنتين أو سكة الحديد العابرة لدول الأنديز في أمريكا الجنوبية بوينس آيرس بفالبارايسو. المسافة ما يقرب من 1،440 كم. تم فتح هذا الطريق لحركة المرور في عام 1910. بما أن هناك تغيير في المقياس في كل من مندوزا على الجانب الأرجنتيني وفي لوس أنديز على التشيلي ، فإن الطريق مفيد فقط في نقل الركاب والبريد. من بين أربعة خطوط عابرة للقارات في أمريكا الجنوبية ، لا شيء أكثر أهمية تجاريًا من خط شيلي-الأرجنتين. إن تبادل المنتجات بين المناطق الشرقية والغربية للقارة صغير.
خط سكك حديد الاتحاد المحيط الهادئ:
تمر هذه السكك الحديدية عبر الجزء المركزي من الولايات المتحدة الأمريكية. تم بناء هذا السكة الحديدية في عام 1869 وهي واحدة من أطول السكك الحديدية في U SA. يبدأ من شيكاغو ويصل إلى سان فرانسيسكو الواقعة على ساحل المحيط الهادئ.
فرعين لها:
(أ) شيكاغو إلى ميسيسيبي و
(ب) شيكاغو إلى نيويورك مهمة أيضا.
في الولايات المتحدة الأمريكية ، خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات الأخرى هي السكك الحديدية الشمالية الكبرى ، والسكك الحديدية لشمال المحيط الهادئ والسكك الحديدية الجنوبية المحيط الهادئ (الشكل 13.4).
سكة حديد كيب تو كايرو:
في أفريقيا تم اقتراح خط سكة حديد عابرة للقارات من رأس الرجاء الصالح إلى القاهرة.
لا يوجد خط سكة حديد عابرة للقارات بين شمال أفريقيا وجنوب أفريقيا. كان هناك مخطط قبل الحرب العالمية لبناء خط سكة حديدية من رأس الرجاء الصالح إلى القاهرة. وبما أن مصر كانت تحت تأثير البريطانيين ، كان الهدف هو وجود خط سكة حديد عابر للقارة بريطاني بالكامل في أفريقيا.
المخطط ، ومع ذلك ، لم ينجح في مسعاه. يصل خط السكك الحديدية من كيب تاون إلى حدود الكونغو عبر بولاوايو وإليزابيثفيل. من إليزابيثفيل ، عاصمة كاتانغا ، يتجه طريق قافلة نهرية إلى بحيرة فيكتوريا ، حيث يتجه طريق السيارات إلى ممر النيل. من هنا البواخر صيانة منتظمة إلى الخرطوم. من الخرطوم ، يذهب خط السكة الحديدية إلى وادي حيفا ، ومن ثم يتم نقله من قبل النقل النهري. من شيلال يركب القطار إلى القاهرة.
خط سكة حديد بيرث-أديلايد:
في أستراليا ، تمتد سكة حديد عابرة القارات بين بيرث الواقعة على الساحل الجنوبي الغربي إلى سيدني ، وتقع على الساحل الجنوبي الشرقي لأستراليا. والمحطات الرئيسية بين خط السكة الحديدية هذه هي كالغورلي وكولكوردي وبوست أغوستا وتربط أديلايد وملبورن وكانبيرا بسيدني (الشكل 13-5).
تعتبر شركة Orient Express Railway واحدة من أهم خطوط السكك الحديدية التي تربط باريس مع إسطنبول ، عاصمة تركيا.
السكك الحديدية الوطنية:
كل دولة في العالم لديها نظام السكك الحديدية الخاصة بها ، وهو أمر ضروري لتنمية بلد. لكن تطوير السكك الحديدية يختلف من بلد إلى آخر وفقاً لتطورها الاقتصادي ومواردها. بعض العوامل الفيزيائية مثل الغطاء الثلجي ، والتضاريس الجبلية ، والظروف الصحراوية والمستنقعية وغيرها ، قد حدت أيضا من التوسع في السكك الحديدية داخل البلد.
من ناحية ، هناك دول مثل الولايات المتحدة الأمريكية ، وروسيا ، وكندا ، والصين ، والهند ، واليابان ، وألمانيا ، وفرنسا ، والمملكة المتحدة ، إلخ ، التي لديها شبكة كثيفة من السكك الحديدية ، في حين أن دولًا أخرى ، معظمها أفريقية ، وأمريكية لاتينية وآسيوية ، لديهم مرافق السكك الحديدية محدودة.
إن تطوير السكك الحديدية في الولايات المتحدة لم يأت فقط من الاعتبارات السياسية ، ولكن أيضا من الرغبة الشديدة في استغلال الموارد الطبيعية المتاحة بسهولة ونقلها بثمن رخيص. لم تسهل عملية نقل المياه إلا في المناطق التي كان من الممكن فيها تطويرها. وهكذا ، كانت السكك الحديدية التي تلبي في نهاية المطاف الطلب من اقتصاد البلاد. تم بناء أول خط للسكك الحديدية في عام 1825 ، وبدأت فترة البناء الحقيقية في عام 1869. وتمتاز الولايات المتحدة الآن بأكثر من 30000 كم من خطوط السكك الحديدية.
يوجد في كندا أقل من 75000 كم من خطوط السكك الحديدية ، التي تم إنشاء بداية لها في عام 1835. وكان الهدف الأصلي من بناء السكك الحديدية هو تعزيز التواصل السهل بين مختلف المجتمعات المتفرقة بحيث يمكن تشكيلها في وحدة سياسية. تم بناء الخطوط العابرة للقارات لربط الساحل الشرقي بالساحل الغربي. يعد خط السكة الحديد أهم عامل في ازدهار كندا حيث يساعد في توفير منافذ في سوق التصدير للفائض الضخم من المنتجات الزراعية. التطور الأخير للسكك الحديدية في كندا هو امتداده للجانب الشمالي في مصلحة صناعة التعدين.
تأثرت أنظمة السكك الحديدية في أوروبا بعدد كبير من البلدان المستقلة في قارة صغيرة ، كل منها طور النظام لتلبية متطلباته حسب المتطلبات الجغرافية والاقتصادية والسياسية. لا يوجد تماثل فيما يتعلق بالمقياس.
تتنافس خطوط السكك الحديدية مع أشكال أخرى من النقل - لا سيما السيارات. كثافة المرور عالية في المناطق الصناعية في شمال غرب أوروبا. ومع ذلك ، فإن حركة المرور أثقل فيما يتعلق بالركاب وليس الشحن ، على النقيض من الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث تكون أثقل في الشحن.
ألمانيا ، بسبب موقعها والسكان الأكبر لديها أكبر حركة النقل. انخفاض حركة نقل الركاب في فرنسا يرجع إلى انخفاض الكثافة السكانية. ومع ذلك ، في إيطاليا ، يمثل عدد كبير من السياح كل سنة حجمًا أكبر من حركة السكك الحديدية على الرغم من أن كثافة السكان منخفضة. وقد أدت التطورات الأخيرة إلى ترشيد شبكات السكك الحديدية في العديد من البلدان وإغلاق العديد من الخطوط.
هناك ما يقرب من 4 ، 40000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية ، ومعظمها يتم تتبعها بشكل مزدوج أو متعددة المسار وعلى مقياس قياسي. تشع السكك الحديدية من المدن الرئيسية ، على سبيل المثال ، باريس وبرلين ولندن وبروكسل وميلان وغيرها. إن السكك الحديدية تحت الأرض مهمة في العديد من العواصم الأوروبية ، مثل لندن وباريس وغيرها ، وتحمل أعدادًا هائلة من عمال المدينة.
من بين البلدان المتقدمة النمو في العالم الاتحاد السوفياتي السابق فريدة من نوعها في الاعتماد على السكك الحديدية لاحتياجات النقل الخاصة بها. حدث تطور كبير في السكك الحديدية في روسيا خلال أوقات الترانزيت ، وعندما وصل الشيوعيون إلى السلطة في عام 1917 ، ورثوا شبكة واسعة إلى حد كبير بلغت 58500 كلم.
وقد وضعت العديد من خطوط السكك الحديدية لمسافات طويلة ، والتي ربطت موسكو وسانت بطرسبورغ (لينينغراد) مع أوروبا وشبه جزيرة موسكو المنطقة. اكتمل إنشاء خطوط السكك الحديدية عبر القوقاز ، و ترانس-قزوين ، و ترانس-ارال بحلول عام 1905.
خط السكة الحديد عبر سيبيريا ، الذي يربط الأجزاء الأوروبية والآسيوية من البلاد ، وأعطى من خلال الاتصالات بين موسكو وفلاديفوستوك ، على مسافة 9.216 كم تم الانتهاء منها في عام 1916. خلال خمسين سنة بين 1917 و 1967 طول طرق السكك الحديدية أكثر من الضعف إلى 133،000 كم.
استمرت هذه العملية حتى تقسيم الاتحاد السوفياتي إلى عدة دول مستقلة. الآن ، روسيا لديها شبكة كثيفة من السكك الحديدية. كما ورثت دول أخرى خطوط السكك الحديدية وتواصل تطوير السكك الحديدية الخاصة بها وفقًا لاحتياجاتها.
تمتلك آسيا شبكة معتدلة من السكك الحديدية ، ولكن أهميتها تختلف من بلد إلى آخر. تمتلك الهند والصين واليابان شبكة كثيفة من السكك الحديدية. قبل الثورة الشيوعية ، كان لدى الصين عدد قليل من السكك الحديدية الرئيسية. ومنذ ذلك الحين ، أدى البحث عن معدل مرتفع للتنمية الاقتصادية والصناعية إلى توسيع السكك الحديدية في أجزاء كثيرة من البلاد. الآن الصين لديها شبكة واسعة من السكك الحديدية ، ولكن لا يزال هناك جزء كبير من غرب الصين تفتقر إلى مرافق السكك الحديدية. الهند لديها حوالي 65000 كم من السكك الحديدية.
تم تقسيم البلد بأكمله إلى ثماني مناطق لإدارة السكك الحديدية. السكك الحديدية الهندية هي مؤسسة كبيرة تابعة للقطاع العام ولديها أسطول يضم أكثر من 681 1 قاطرة و 39852 سيارة ركاب و 4900 سيارة أخرى و 2،14،760 عربة. شبكة السكك الحديدية في الهند واسعة الانتشار ولكن لا تزال هناك حاجة لتطويرها في أجزاء كثيرة من البلاد.
تبلغ شبكة السكك الحديدية في اليابان حوالي 30،000 كم فقط ، ولكن بسبب المساحة الصغيرة في البلاد ، فإن الشبكة جيدة للغاية وفعالة. من الأفضل تطوير السكك الحديدية اليابانية في الأراضي الساحلية المنخفضة بين المدن الصناعية الكبرى. هم أساسا مكهربين ولاحظ لسرعة وكفاءة. طوكيو أو أوساكا أو 'توكايدو' اكسبرس مشهورة عالمياً.
الدول الآسيوية الأخرى لديها أيضا شبكات السكك الحديدية الخاصة بها. كوريا الجنوبية والشمالية وباكستان وبلدان جنوب شرق آسيا وغيرها ، لديها أيضا خطوط السكك الحديدية. لكن السكك الحديدية في دول غرب آسيا محدودة للغاية.
خطوط الأنابيب:
طريقة أخرى للنقل البري هي خطوط الأنابيب التي تستخدم لنقل مواد معينة في شكل سائل وغاز. يمكن تعريف خط الأنابيب بأنه خط أو قناة أنبوب متفاوت القطر والطول ، ولكن في بعض الأحيان بطول مئات الكيلومترات ، يستخدم عادة لنقل السائل أو الغاز من نقطة التوريد إلى نقطة الاستهلاك.
يعود استخدام الأنابيب إلى العصر المسيحي ، ومن المعروف أن إمدادات المياه قد تم توجيهها عبر مسافات طويلة منذ الأزمنة الأولى. في الصين ، كانت تستخدم أنابيب الخيزران في حوالي 5000 قبل الميلاد ، وكانت تستخدم أنابيب مصنوعة من الطين أو الحجر على نطاق واسع في الحضارات القديمة في مصر ، وبلاد ما بين النهرين ، واليونان وروما.
اكتشاف واستخدام النفط بشرت في عهد جديد في استخدام خط الأنابيب. تم إنشاء أول خط أنابيب للنفط الخام ، تم تشييده من الخشب ، في الولايات المتحدة في عام 1861 ، ولكن ثبت أن هذا غير مناسب ، وكان أول خط أنابيب ناجح يصنع من الحديد الزهر في بنسلفانيا في عام 1865.
في الأيام الأولى لصناعة النفط ، كانت خطوط الأنابيب تخدم الأغراض المحلية ، فقط نقل النفط الخام إلى مصفاة قريبة أو إلى رأس السكك الحديدية ، ولكن تم الاعتراف تدريجيا بقيمة النفط الخام للنفط أو المنتجات المكررة بكميات كبيرة وقبل في نهاية القرن التاسع عشر تم بناء عدد من الخطوط الرئيسية.
اليوم ، يوجد ما يقرب من نصف مليون كيلومتر من أنابيب النفط في العالم ، إلى جانب مسافة أصغر قليلاً من خط أنابيب الغاز الطبيعي. إن الاستخدام المتزايد لخطوط الأنابيب في السنوات الأخيرة يمثل ، "كتب مانيرز (1963) ،" واحدة من أبرز الثورات في تاريخ النقل ، خاصة في مجال نقل الطاقة. "
كانت الولايات المتحدة أول بلد يستخدم نقل خطوط الأنابيب على نطاق واسع. في عام 1955 ، كانت تمتلك 88 في المائة من مجموع خطوط أنابيب النفط والغاز العالمية ، باستثناء ذلك في الاتحاد السوفياتي: بما يقرب من 2،24،000 كيلومتر من أنابيب النفط ، وكانت الولايات المتحدة 184.000 كم ، ومن حوالي 2،50،000 كم أنبوب يحمل الغاز الطبيعي كان لديه ما يقرب من 2،24،000 كم.
ومنذ ذلك التاريخ ، حدثت تطورات هائلة في استخدام خطوط الأنابيب ، لا سيما في أجزاء أخرى من العالم. كان هناك نمو مذهل لنظام خطوط الأنابيب في أوروبا الغربية ، في الاتحاد السوفياتي السابق ، والشرق الأوسط ، وشمال أفريقيا ، وكندا وأمريكا اللاتينية. الآن تستخدم الصين والهند واليابان والعديد من البلدان الأخرى خطوط الأنابيب كوسائل للنقل.
وقد ساهمت التطورات التكنولوجية بشكل كبير في هذا الاستخدام الأخير والمتزايد بسرعة لخطوط الأنابيب لأغراض النقل. وقد ساعد إنتاج أنابيب رخيصة نسبيا على نطاق واسع وتطوير تقنية اللحام الكهربائي ، وخاصة ، استخدام خطوط الأنابيب. وبحلول بداية القرن الحالي ، كان الحديد قد حل محل الحديد الزهر والحديد المطاوع كمواد قياسية لبناء خطوط الأنابيب.
ويتمثل الاستخدام الرئيسي لخطوط الأنابيب في الوقت الحالي في نقل السوائل الكبيرة والغازات ، إلا أنه يجري الاهتمام المتزايد بإمكانيات نقل أنواع أخرى من السلع عن طريق خط الأنابيب ، لا سيما وأن الطرق والسكك الحديدية أصبحت مزدحمة على نحو متزايد ، مع حدوث تأخير لا مفر منه التسليم ، وبسبب مشاكل العمل والصعوبات.
لقد تم تخصيص أبحاث كبيرة للإمكانيات العملية لنقل مجموعة واسعة من السلع عبر خط الأنابيب ، وفي الواقع ، هناك عدد من خطوط الأنابيب التجريبية التي تحمل المواد الصلبة قيد التشغيل.
