نظام النقل في دلهي (موضح بالرسم التخطيطي)

غالبية سكان دلهي الذين يستخدمون النظام المتوسط ​​يستخدمون خدمة الحافلات للنقل للوصول إلى مناطقها المختلفة التي هي بعيدة جداً عن محطة الحافلات المركزية Central Bus Terminus. نظام الحافلات في المدينة دائري للانضمام إلى المدينة في اتجاهات مختلفة كما هو موضح في الشكل 15.2A.

تقع محطة الحافلات المركزية بالقرب من Rashtrapati Bhawan التي تنضم إلى مختلف المناطق الهامة عن طريق خدمة الطرق الدائرية. كما يتم تقديم المدينة في جميع أنحاء "السكك الحديدية". يربط دلهي تقاطع في الشمال الغربي إلى آزادبور وإلى بانيبات. في غرب Rohtak من خلال Dayabasti و Shakoorbasti. في الجنوب الغربي ، تنضم السكك الحديدية إلى دلهي كانت.

القطاع الجنوبي من ساردار باتل مارج ، سافدارجونغ ، ساروجيني ناجار ، مستعمرة لودي ، لاجبات نجار مرتبطون بإكمال الحلقة في الشرق من خلال الانضمام إلى نظام الدين ، تيلاك مارج ، مينتو بريدج وسادار بازار. يرتبط الطريق إلى Shahdara أيضًا بالانضمام إلى Vivek Vihar و Sahibabad في الشرق (الشكل 15.2B).

يُقدر أن منطقة كونوت بليس (CP) ، وهي المنطقة المركزية والأكثر ازدحاما في دلهي ، يستخدمها ما يصل إلى 12 راكًا (2003). وسوف يرتفع الرقم إلى 50 ألفًا بحلول عام 2021. وقد تم تحويل CP الآن إلى أكثر الأماكن ازدحامًا ، وذلك بسبب حركة المرور غير المعقدة دون تحكم مناسب. هناك الآن خطوة لترشيد تدفق حركة CP.

يُقترح أن يُسمح لسائقي السيارات بدخول الدائرة الداخلية فقط من جانباث والخروج من بابا خراغ سينغ مارج. وقد قام مجلس بلدية نيودلهي الجديد بتقديم العديد من المقترحات لمواجهة الزيادة في حركة المرور.

من بين هذه النقاط الرئيسية هي:

(أ) زيادة مساحة المشاة وتوفير طرق المشي ؛

(ب) جميع التقاطعات في الدائرة المتوسطة التي ستزود بعبور زيبرا ملونة لضمان حركة أبطأ للسيارات ؛

(ج) يتم تطبيق الدائرة الوسطى بواسطة طرق المشي المرتفعة على كلا الجانبين ؛

(د) إنشاء المزيد من قطارات الأنفاق عبر أماكن مثل طريق بانتشكويان ، طريق مينتو ، بهجت سينغ مارج ، طريق باراخامبا ، لضمان عبور المشاة الخالية من النزاعات ؛

(هـ) تخفيض عدد الحافلات في الأماكن المزدحمة ؛

(و) تضاف أماكن وقوف السيارات المتعددة المستويات على كستورا غاندي مارج وبابا خراج سينغ مارج ؛

(ز) خلال ساعات الذروة ، ينبغي أن تنطلق الحافلة كل دقيقتين ، وفي أوقات غير ساعات العمل ، ينبغي أن يكون للحافلة نفس التردد لمدة خمس دقائق ؛ و

(ح) تثبيط المواقف السطحية وحظرها في الدائرة الداخلية (انظر الشكل 15.3).

هناك حاجة ملحة لتخطيط مناطق اتفاقية التنوع البيولوجي في المدن الكبرى في الهند على خطوط مماثلة أو كما تستدعي الظروف في الحالات الخاصة بهم. لكن التخطيط لنقل اتفاقية التنوع البيولوجي أمر ضروري لترشيد أكثر المناطق ازدحاما.