مقالة على أقل تكلفة الموقع نظرية ألفريد ويبر
اقرأ هذا المقال للتعرف على نظرية ألفريد ويبر. بعد قراءة هذا المقال سوف تتعلم عن: 1. أهداف النظرية 2. افتراضات نظرية 3. الترهيبات 4. الانتقادات.
مقال # أهداف نظرية تحديد التكلفة الأقل:
الهدف الأساسي لنظرية ويبر هو معرفة الحد الأدنى من تكلفة موقع الصناعة. في هذه النظرية ، حاول إثبات أن تكلفة النقل تلعب دورًا محوريًا في اختيار الموقع الصناعي. بغض النظر عن المناخ الاجتماعي الاقتصادي والسياسي للبلاد ، فإن الاتجاه العام للموقع هو عالمي. ونفى أهمية عوامل أخرى غير تكلفة النقل وتكلفة العمالة وعوامل التكتل.
مقالة # افتراضات لنظرية الموقع بأقل تكلفة:
مفهوم Weberian غير قابل للتطبيق عالميا. هذه الفرضية تنطبق فقط عندما تتوفر بعض الشروط المثلى.
هذه الشروط العامة هي كما يلي:
1- إن المنطقة قيد النظر لها اقتصاد ذاتي الدعم يسود فيه التوحيد فيما يتعلق بالأرض والطقس والعمل وحتى قدرة أو أداء الشعب.
2. المنافسة الكاملة تسود في السوق. الطلب على المنتج لا ينتهي.
3. العمل ثابت داخل المنطقة. إن توحيد معدل الأجور شرط ضروري مسبق للنظرية.
4. توحيد البيئة الاجتماعية الاقتصادية والسياسية داخل المنطقة.
5. المواد الخام تختلف حسب الوزن. تم تصنيف بعض المواد الخام ، المتوفرة في كل مكان ، في كل مكان ؛ ويعرف الآخرون ، المحصورون في أماكن معينة ، بالمواد الخام الثابتة.
6. تزيد تكلفة النقل بشكل موحد ومتناسب حسب الوزن في جميع الاتجاهات.
مقال # تبعيات لنظرية الموقع بأقل تكلفة:
وجود جميع الشروط المطلوبة يؤيد تنفيذ نظرية ويبر. سيتم التحكم في موقع هذه الصناعة ، كما ذكر ويبر ، من خلال هذه العوامل ذات الطبيعة المنفصلة.
هذه العوامل هي:
I. تأثير تكلفة النقل.
II. تأثير تكلفة العمالة.
III. تأثير التكتل الصناعي أو إزالة الكلت.
يتم تصنيف العاملين الأولين كعوامل إقليمية عامة والثالث هو عامل محلي:
1. تأثير تكلفة النقل:
في نموذج التكلفة الأقل من ألفريد ويبر على الموقع الصناعي ، كانت تكلفة النقل تعتبر أقوى العوامل المحددة لموقع المصنع. يتم تحديد إجمالي النقل ، كما هو موضح من قبل ويبر ، من خلال المسافة الإجمالية لنقل و وزن المواد المنقولة. فيما يتعلق بتكلفة النقل بين النقاط ، عموما من المواد الخام إلى المصنع والسوق ، فإن المسافة هي المحدد الوحيد.
ومع ذلك ، يؤثر الوزن على معظم تكلفة النقل الإجمالية. إذا بقيت شروط أخرى مماثلة ، فإن الميزة النسبية لتكلفة النقل تحدد مواقع المصنع. ومع ذلك ، فإن الميزة على تكلفة النقل تعتمد إلى حد كبير على طبيعة المواد الخام.
على أساس توافر المواد الخام ، قسمها ويبر على النحو التالي:
(أ) في كل مكان.
(ب) مترجمة.
تم العثور على المواد الخام في كل مكان في كل مكان. هذه المادة الخام تُمنح بحرية على الأرض ، على سبيل المثال ، الماء ، الهواء ، التربة وما إلى ذلك. المواد الخام المحلية محصورة فقط في بعض الأماكن المختارة على الأرض ، مثل خام الحديد والفحم والبوكسيت الخ. المواد الخام المحلية ليست موحدة في طبيعتها وتوزيعها هو أيضا غير موحد.
تنقسم المواد الخام المحلية أو الثابتة مرة أخرى إلى قسمين:
(أ) المواد الخام الصرفة.
(ب) نفايات المواد الخام أو فقدان الوزن.
أساس التقسيمات أعلاه هو فقدان الوزن الصافي أثناء عملية التصنيع. إذا كان وزن المادة الخام متساوياً حتى بعد عملية التصنيع ، فإن المواد الخام تسمى المواد الخام النقية أو غير الخافضة للوزن. من ناحية أخرى ، إذا انخفض الوزن للمواد الخام بعد التصنيع ، فإنه يصبح مادة خامدة أو غير خاملة الوزن.
لمعرفة طبيعة المواد الخام ، سواء كانت نقية أو غير نقية ، قدم ويبر "مؤشر المواد" الشهير. مؤشر المواد هو نسبة المواد الخام والمنتجات النهائية. عندما يكون مؤشر المواد (MI) واحدًا ، يمكن تصنيف المواد الخام على أنها نقية.
ولكن عندما يكون وزن المادة الخام أكبر من المنتج النهائي ، يصبح مؤشر المادة أكبر من الوحدة (> 1) ، ثم يتم تصنيف المادة الخام على أنها نجس أو خسارة الوزن. القطن الخام كمادة خام هو مادة خام نقية. لأنه ، لإنتاج طن واحد من القماش النهائي ، مطلوب نفس الكمية (1 طن) من القطن الخام. على الجانب الآخر ، فإن خام الحديد مادة نادرة أو خاسرة للوزن. لأنه ، لإنتاج طن واحد من حديد الخنزير ، هناك حاجة لأكثر من 2 طن من خام الحديد الآن.
اعتمادا على طبيعة ونوع المواد الخام ، وفقا لفيبر ، تختار الصناعة موقعها. ليس فقط طبيعة المواد الخام ، كما أن عدد المواد الخام المستخدمة في صناعة معينة يميز الموقع. قد تعتمد الصناعة على عنصر واحد من المواد الخام.
لذا ، في هذه الحالة ، سيؤثر عامل الدفع والجذب على خط مستقيم ينضم إلى المواد الخام والسوق. ولكن إذا كانت الصناعة تستخدم أكثر من مصدر واحد من المواد الخام ، فكل مصدر من المواد الخام سوف يضغط أو يسحب على الموقع. ثم سيكون الوضع معقدًا جدًا عند اختلاف نسبة إنقاص الوزن في كل مادة خام. في هذه الحالة ، سيتطور نمط معقد وسوف يكون اختيار موقع المصنع مهمة صعبة.
إذا شاركت في عملية التصنيع مادة أولية واحدة فقط ، فإن موقع الصناعة سيتغير بالتأكيد داخل الخط. وهذا ما يسمى بالموقع الخطي. إذا كانت هناك عدة مواد أولية متضمنة ، فقد يصل نمط الموقع إلى أشكال هندسية مختلفة. عندما يتم استخدام اثنين من المواد الخام ، سيكون النمط الثلاثي. إذا كان هناك أكثر من مادتين من المواد الخام ، قد تظهر أنماط في أشكال هندسية مختلفة ، مثل المستطيل ، البنتاغون ، السداسي إلخ.
لذلك ، فإن نمط الموقع ، وفقًا لـ Weber ، يتكون من نوعين:
A. الخطي - عندما تقع الصناعة بين السوق والمواد الخام واحدة.
B. غير الخطية - عندما تكون الصناعة بين السوق وأكثر من مادة خام.
A. موقع خطي للصناعة:
في هذه الحالة ، يتم استخدام مادة أولية لتصنيع المنتج النهائي.
لذلك ، يتم ترك ثلاثة خيارات لرجال الأعمال لتحديد الموقع:
1. في السوق.
2. في مصدر المواد الخام.
3. في أي نقطة وسيطة بين مصدر المواد الخام والمنتج النهائي.
اختيار الموقع ، في هذه الحالة ، يعتمد كليا على طبيعة المواد الخام ودرجة فقدان الوزن أثناء التصنيع. اعتمادا على مؤشر المواد من المواد الخام ، قد تحدث العديد من التفضيلات.
هذه هي كما يلي:
(أ) في حالة عملية التصنيع ، حيث لا تستخدم مواد محلية ، فكل المواد الخام موجودة في كل مكان ، ولا يمكن لمواد المواد الخام الطبيعية أن تمارس أي تأثير على موقع الصناعة. في هذه الحالة ، سوف تتطور الصناعة فقط في السوق لأن التكلفة التوزيعية هي الحد الأدنى في هذه النقطة.
(ب) إذا كانت بعض المواد الخام الضرورية موضعية والباقي موجودة في كل مكان ، فقد يحدث في هذه الحالة أن يكون المنتج النهائي أكبر من وزن المواد الخام المحلية. في هذا الموقف الغريب ، سيكون مؤشر المواد أقل من واحد. من الواضح أن السوق سيكون الموقع الأقل تكلفة.
(ج) قد تنشأ حالة عندما تكون المادة الخام نقية ومترجمة. في هذه الحالة ، سيكون مؤشر المواد واحدًا (MI = 1). بما أن تكلفة النقل الإجمالية في هذه الحالة تظل دون تغيير في كل مكان ، فقد تتطور الصناعة إما في السوق أو مصدر المواد الخام أو حتى في الموقع الوسيطة بين الاثنين.
(د) في الحالة التي يكون فيها مؤشر المواد أكبر من واحد (MI => 1) ، أي أن المواد الخام المستخدمة تكون خاسرة للوزن أو غير نقية ، يجب أن تتطور الصناعة داخل منطقة مصدر المواد الخام.
موقع غير خطي للصناعة:
في هذه الحالة ، بما أن أكثر من مادة أولية متضمنة في عملية الإنتاج ، بسبب عامل الدفع-السحب بين أكثر من نقطتين (السوق ومصدر اثنين من المواد الخام على الأقل) ، سيتغير نمط الموقع في غير خطي موضه. عند استخدام نوعين من المواد الخام ، فإن "منطقة التأثير" ستكون مثلثًا.
اعتمادا على طبيعة ونوع المواد الخام (فقدان الوزن ، MI ، الخ) يختلف موقع هذه الصناعة. يوضح ويبر هذا المفهوم في حالة اثنين من المواد الخام في السوق. بما أن ثلاث نقاط متضمنة في عملية التصنيع ، يجب أن يكون التأثير أو الموقع على شكل مثلث.
إذا تم استخدام اثنين من المواد الخام (R1 & R 2 ) في التصنيع ، سيكون هناك أربعة مواقع محتملة لهذه الصناعة. هؤلاء هم:
(1) في السوق [M] ، (2) عند أول مصدر للمواد الخام أو عند R 1 (3) عند مصدر المادة الخام الثاني أو عند R 2 ، (4) في أي منطقة وسيطة بين الثلاث [R 1 ، R 2 & M] داخل المثلث.
يتم التحكم في الموقع الصناعي في منطقة الثلاثي من خلال طبيعة المواد الخام (سواء كانت نقية أو غير نقية) ؛ وإذا كانت المادة الخام غير نافية (فقدان الوزن) ، فكمية وزن الوزن تحدث في كل مادة خام. يحدد مؤشر المواد لكل مادة خام ومسافة السوق من مصادر المواد الخام الموقع الأقل تكلفة. في هذه المنطقة الثلاثية ، التي نشرها ألفريد ويبر ، قد يظهر موقع أقل تكلفة من خلال تحليل تكلفة النقل.
الحالات المحتملة هي كما يلي:
(أ) في عملية الإنتاج ، يمكن أن تكون مادتان من المواد الخام ذات طابع واسع الانتشار. إنه أمر نادر الحدوث ولكن إذا حدث ذلك ، حيث أنه لن يكون هناك فرق في تكلفة النقل ، فيجب أن تركز الصناعة على السوق ، نظرًا لأقل تكلفة للتوزيع.
(ب) إذا كانت إحدى المواد الخام (R 1 ) موجودة في كل مكان وأخرى (R2) موضعية وغير نقية ، فإن الصناعة ستطور بالتأكيد على مصدر المواد الخام المحلية.
(ج) في حالة وجود نوعين من المواد الخام ، يكون الموقع الأقل تكلفة في السوق.
(د) قد تنشأ حالة معقدة ، إذا كانت المواد الخام المطلوبة موضعية ونادرة أو خاسرة (MI => 1) ، فقد تكون هناك عدة احتمالات. سيحدد مقدار فقدان الوزن (MI) للمواد الخام موقع الصناعة.
في هذه الحالة ، قد يكون هناك احتمالان أيضًا:
(ط) إذا كان فقدان الوزن هو نفسه لكل من المواد الخام ، أو نفس مؤشر المواد للمواد الخام.
(2) إذا كان مقدار فقدان الوزن أو مؤشر المواد يختلف في كل مادة خام.
(3) إذا كانت نسبة إنقاص الوزن هي نفسها في كل من المواد الخام ، فإن الموقع الأول أو المتوسط سيكون أقل تكلفة للموقع.
يمكن إثبات ذلك من خلال اتباع الخطوات التالية:
Let M، R 1 L and R 2 L يكونان مثلث متساوي الأضلاع مع كل ذراع 100 كم. طويل. أسقط عمودي MI على R 1 L و R 2 L مع 866 كم. طويلة (MI =
لنفترض الآن أن R 1 L و R 2 L هما موقعان من المواد الخام و M هي السوق.
تكلفة النقل للطن / كم. هي روبية واحدة. وفقا لمباني Weberian ، فهي موحدة في جميع الاتجاهات وتزيد بشكل متناسب. كل من المواد الخام تقلل نصف وزنهم أثناء التصنيع.
الآن ، إذا كان الإنتاج لكل طن من المنتج النهائي ، فإن متطلبات المواد الخام من كل مصدر هي 2 طن ، سيكون هيكل التكلفة في أربعة أماكن على النحو التالي:
إذا كانت الصناعة موجودة في R 1 L ، ستكون تكلفة النقل الإجمالية (2 × 100) + 100 = 300 / -
إذا كانت الصناعة موجودة في R 2 L ، سيكون إجمالي تكلفة نقل المنتج إلى السوق (2 '100) + 100 = 300 / -
إذا كانت الصناعة تقع في M 1 ، ستكون تكلفة النقل الإجمالية للمنتج إلى السوق - (2 × 100) + (2 × 100) = 400 / -
إذا كانت الصناعة موجودة في نقطة I أو نقطة وسيطة ، فإن إجمالي تكلفة نقل المنتج إلى السوق سيكون (50 × 2) + (50 × 2) + (86.6 × 1) = 286 / -.
لذلك ، سيكون الموقع الأول أو المتوسط هو الموقع الأقل تكلفة.
(2) سوف يتغير نمط الموقع ، إذا كانت المواد الخام الداخلة في عملية الإنتاج موضعية أو نادرة أو خاسرة للوزن ونسبة فقدان الوزن غير متكافئة ، فإن موقع الصناعة سوف يحدث بالقرب من المواد الخام التي تفقد الوزن.
يمكن التحقق من الموقع ، في هذه الحالة ، باتباع الخطوات التالية:
في المثلث (الشكل 1) ، دع R 1 L و R 2 L هما مادتان تخسران الوزن و M هي السوق. الآن ، ووفقًا للرقم المحدد ، يتطلب إنتاج طن واحد من المنتج النهائي 3 أطنان من المواد الخام من R 1 L و 5 طن من المواد الخام من R 2 L.
إذا بقيت الشروط الأخرى مماثلة للحالة (i) ، فسوف تميل الصناعة إلى الموقع بالقرب من R 2 L ، حيث تفقد المواد الخام الحد الأقصى لوزن R 2 L (5 طن إلى 1 طن). يمكن توضيح ذلك من خلال اتباع الخطوات التالية: إذا كانت الصناعة موجودة في Market (M) ، ستكون تكلفة النقل الإجمالية (3 × 100) + (5 × 100) = 800 / -
[تكلفة النقل من 3 أطنان من المواد الخام من R 1 L هي 300 / - وتكلفة النقل من 5 أطنان من المواد الخام من R 2 L هي 500 / -]
إذا كانت الصناعة موجودة في مصدر المواد الخام أو R 1 L ، ستكون تكلفة النقل الإجمالية (5 × 100) + (1 × 100) = 600 / -
[تكلفة النقل من 5 أطنان من المواد الخام من R 2 L سيكلف 500 / - (5 × 100) وتكلفة النقل من 1 طن من المنتج النهائي من R 1 L إلى السوق سيكلف 100 / - (1 × 100)]
إذا كانت الصناعة موجودة في مصدر آخر من المواد الخام R 2 L ، ستكون تكلفة النقل الإجمالية (3 × 100) + (1 × 100) = 400 / -
[تكلف تكلفته 3 أطنان من المواد الخام من R 1 L 300 / - (3 × 100) ومن R 2 L لتسويق 1 طن من المنتج النهائي يكلف 100 (1 × 100)]
لذا ، فإن موقع المواد الخاسرة الوزن R 2 L أو أكثر سيكون أقل تكلفة في الموقع.
II. تأثير تكلفة العمالة:
لم يكن دور تكلفة العمالة في موقع أي صناعة يشير بوضوح في مفهوم Weberian. وقد لوحظ أن ويبر كان مترددًا في تحديد أهمية تكلفة العمالة.
وفقا لعامل تكلفة العمالة له ، قد يكون بعض المناطق ميزة توفر العمالة الرخيصة من المناطق الأخرى. إذا كان إجمالي المدخرات في المنطقة بسبب تكلفة العمالة الرخيصة يفوق مدخرات منطقة أخرى بسبب ميزة تكلفة النقل ، فإن المنطقة الأولى فقط هي التي تحصل على ميزة مميزة على الأخرى. لذلك ، في هذه الحالة ، سوف يتحول الموقع الصناعي من موقع تكلفة النقل الأقل إلى موقع تكلفة العمالة الأقل.
وبصرف النظر عن أجور العمال ، تتغير أيضًا إنتاجية العمل من مكان إلى آخر. لذا ، قد يحدث أيضًا أن يحصل المكان ذي معدل الأجور المتساوية على منطقة أخرى على مزايا من حيث الإنتاجية العالية للعمالة. في هذه الحالة ، في المنطقة الثانية ، تكون تكلفة العمالة الإجمالية لكل وحدة من المنتج أقل بكثير من المنطقة الأولى. في هذه الحالة ، إذا بقيت شروط أخرى مماثلة ، فإن الصناعة ستنتقل بالتأكيد إلى المنطقة الثانية.
حتى لو كانت المدخرات في تكلفة العمالة أعلى من الادخار في تكلفة النقل ، سيحدث نفس الشيء. وشرح ويبر ، في نموذجه ، بطريقة مرضية كيف أن تكلفة العمالة الرخيصة قد تعوض الميزة المستمدة من تكلفة النقل. لحساب تأثير تكلفة العمالة على موقع وحدة التصنيع ، قدم ويبر مفهوم Iso-time ، الخطوط التي تلتحق بنقاط تكلفة النقل المتساوية.
على طول الخطوط أو الأيزو ، تحمل نفس تكلفة النقل. يقع O في 12th iso-time. هنا قيمة كل مرة iso من آخر هو روبية. 10. إذاً ، من R 2 L ، تكون تكلفة النقل عند O هي 12 × 10 = 120 / -. نعرف من حساباتنا في الشكل 1 أن R 2 L هو أقل موقع تكلفة النقل ، حيث يكون إجمالي تكلفة النقل هو Rs. 400. لنفترض أن إجمالي تكلفة العمالة في هذه المنطقة هو روبية. 500. إذن ، فإن التكلفة الإجمالية للنقل والعمالة في R 2 L هي روبية. 900.
الآن يتم رسم أيقونات زمنية حول R 2 L. مكان يقع خارج المثلث هو O. In O ، سيكون إجمالي رسوم النقل الإضافية روبية. 120 ، ولكن تكلفة العمالة الإجمالية نصف إلى أن R 1 L ، أي Rs. 250. لذلك ، فإن تكلفة النقل والعمالة معاً في O ، وهي مكان يقع خارج المثلث ، هي (400 + 120) + 250 = Rs فقط. 770.
لذلك ، من الواضح أن إجمالي تكلفة النقل وتكلفة العمالة في O أقل بكثير من تكلفة نقل العمالة المشتركة في R 2 L. لذا ، بطبيعة الحال ، سوف تتحول الصناعة من R 2 L إلى O و O ستكون أقل تكلفة . قدم فيبر ، في هذا الصدد ، مفهومه الشهير عن Isodapanes ، أو الخطوط التي تربط تكافؤ النقل الإضافي حول مواقع تكلفة النقل الأقل ، أو بعبارة أخرى ، Isodapane هو الخط الذي يربط بين عدة نقاط متساوية في مجموع التكاليف.
المنطقة التي يحدها الخط ، هي isodapane. في جميع النقاط الأربع ، A ، B ، C ، D مجموع رسوم النقل هو نفسه. وقد اعتبر أن المواد الخام من R1 2 تستخدم 1.5 وحدة لتصنيع 1 وحدة من المنتج النهائي. عند A ، يتم نقل 1.5 وحدة من المواد الخام (1.5 × 4 = 6 وحدة) وبعد الإنتاج يتم نقل وحدة واحدة إلى 8 وحدة مسافة.
إذن ، إجمالي رسوم النقل (6 + 8) = 14 وحدة. في B ، C ، D أيضًا ، إذا تم إنشاء صناعة ، ستكون رسوم النقل 14 وحدة. لذلك ، تعرف المنطقة المحصورة باسم isodapane. إذا كانت تكلفة العمالة تختلف بين الأماكن ، ستكون المنطقة مفيدة من المراكز الأخرى.
III. تأثير التجمعات:
كما أكد ويبر الكثير على تكتل الصناعات. وفقًا لنظريته ، إذا كان عدد المصانع يركز في منطقة ما ، بسبب التعاون المتبادل ، فقد تكون تكلفة النقل الإجمالية أقل من مساحة واحدة. جميع الصناعات التي تتركز في المنطقة يجب أن تعتمد على بعضها البعض.
مقال # انتقادات لنظرية الموقع بأقل تكلفة:
1. نظرية ويبر هي فرضية نموذجية تعتمد على عدة أماكن. ولكن في عملية التصنيع المعقدة ، فإن وجود جميع الظروف المرغوبة غير ممكن. فقط في الحالات الاستثنائية قد تحدث جميع الأماكن في مكان.
إذن ، النظرية هي استثناء وليست قاعدة.
2. لقد تجاهل ويبر الاختلاف في الأنظمة الاقتصادية المختلفة. لم يؤخذ على محمل الجد الفرق بين الاقتصاد الرأسمالي والاقتصاد ، والعوامل المؤسسية وقرارات تنظيم المشاريع.
3. أكد ويبر على دور تكلفة النقل. واعتبر أن تكلفة النقل تتناسب مع الوزن والمسافة. ولكن ، في الواقع ، تكلفة نقل المواد الخام أرخص من المنتج النهائي. معدل النقل أيضا لا يتناسب مع المسافة. وقد قدر أنه مع زيادة تكاليف النقل لمسافات بعيدة يقلل إلى حد كبير. تم تجاهل ميزة "كسر الجزء الأكبر".
4. في مفهوم التكتل الخاص به ، حاول ويبر إثبات أنه إذا ركزت الصناعات في منطقة ما ، فستحصل على مزايا واضحة. لكنه فشل في النظر في مشكلة الفضاء وأزمة الطاقة ومشاكل المرافق المدنية.
5. إن افتراض المنافسة الكاملة في مفهوم ويبر هو شرط مثالي. في المدى الطويل من الصعب للغاية الحفاظ على المنافسة الكاملة في المنطقة.
6. تعد المنافسة وتقلب الأسعار في الاقتصاد ظاهرة طبيعية. فشل ويبر في إدراك ذلك.
