11 أنواع من سياسات التأمين البحري

1. سياسة الرحلة:

يغطي المخاطر من ميناء المغادرة حتى ميناء الوصول. تنتهي السياسة عندما تصل السفينة إلى ميناء الوصول. يتم شراء هذا النوع من السياسة بصفة عامة للبضائع. تبدأ تغطية المخاطر عندما تغادر السفينة ميناء المغادرة.

2. سياسة الوقت:

يتم إصدار هذه السياسة لفترة معينة. جميع المخاطر البحرية خلال تلك الفترة مؤمنة. هذا النوع من السياسة مناسب للتأمين الكامل. السفينة مؤمنة لفترة ثابتة بغض النظر عن الرحلات. يتم إصدار السياسة بشكل عام لمدة عام واحد. قد يتم إصدار سياسات الوقت في بعض الأحيان لأكثر من عام أو قد يتم تمديدها بعد سنة لتمكين سفينة لإكمال رحلة. في الهند ، لا يتم إصدار سياسة الوقت لأكثر من عام.

3. سياسة مختلطة:

هذه السياسة هي مزيج من الوقت وسياسات الرحلة. يمكن التأمين على السفينة خلال رحلة معينة لفترة معينة ، على سبيل المثال ، قد يتم التأمين على السفينة بين بومباي ولندن لمدة عام واحد. يتم إصدار هذه السياسات للسفن التي تعمل على مسار معين.

4. سياسة قيمة:

بموجب هذه السياسة يتم تحديد قيمة السياسة في وقت العقد. تتم كتابة القيمة على وجه السياسة. في حالة الخسارة ، سيتم دفع المبلغ المتفق عليه. لا يوجد أي نزاع في وقت لاحق لتحديد قيمة التعويض. وتشمل قيمة السلع التكلفة ، والشحن ، ورسوم التأمين ، وبعض هامش الربح والمصروفات العرضية الأخرى. يتم التأمين على السفن بهذه الطريقة.

5. سياسة غير مقيدة:

عندما لا يتم تحديد قيمة بوليصة التأمين في وقت اتخاذ سياسة ، يطلق عليها سياسة غير مُقَدَّر. يتم التأكد من مبلغ الخسارة عند حدوث الخسارة. في وقت الخسارة أو الضرر يتم تحديد قيمة الموضوع. في معرفة قيمة السلع ، يتم السماح للشحن ، ورسوم التأمين وبعض هامش الربح للسياسة في الاستخدام الشائع.

6. السياسة العائمة:

عندما يشحن شخص ما البضائع بانتظام في منطقة جغرافية معينة ، سيكون عليه أن يشتري سياسة بحرية في كل مرة. انها تنطوي على الكثير من الوقت والشكليات. يشتري سياسة بمبلغ مقطوع بدون ذكر قيمة البضائع واسم السفينة وما إلى ذلك.

عندما يرسل البضاعة ، يتم الإعلان عن تفاصيل البضاعة واسم السفينة. سوف يقوم المؤمِّن بالدخول في السياسة وسيتم تخفيض مبلغ السياسة إلى هذا الحد. هذه السياسة تسمى سياسة مفتوحة أو عائمة.

إعلان المؤمن عليه أمر لا بد منه. عندما يتم تقليل المبلغ الإجمالي للسياسة ، يطلق عليه "المعلن تمامًا" أو "يتم تنفيذه". سوف يقوم المكتتب بإبلاغ المؤمن عليه الذي سيتولى سياسة أخرى. يتم استدعاء قسط على أساس الإعلانات المقدمة.

7. سياسة الحظر:

في بعض الأحيان يتم إصدار سياسة لتغطية المخاطر البرية والبحرية. إذا تم إرسال البضائع عن طريق السكك الحديدية أو بالشاحنات إلى المغادرة ، فإنها ستشمل المخاطرة على الأرض أيضًا. يمكن إصدار سياسة واحدة لتغطية المخاطر من نقطة الإرسال إلى نقطة الوصول النهائية. هذه السياسة تسمى سياسة الحظر.

8. سياسة الرهان:

هذه سياسة يحتفظ بها شخص ليس لديه أي مصلحة تأمينية في الموضوع المؤمن عليه. انه ببساطة يراهن أو يقامر مع المكتتب. لا يتم تنفيذ السياسة بموجب القانون. لكن ما زالت شركات التأمين تطالب بمقتضى هذه السياسة. وتسمى سياسة المراهنة أيضًا "سياسة الشرف" أو "سياسات إثبات الفائدة" (PPI).

9. السياسة المركبة:

يمكن تنفيذ سياسة من قبل أكثر من كاتب واحد. يتم تحديد التزام كل مكتتب بشكل واضح. وهذا ما يسمى سياسة مركبة.

10. سياسة الأسطول:

قد يتم اعتماد سياسة لسفينة واحدة أو للأسطول بأكمله. إذا تم أخذها لكل سفينة ، فإنها تسمى سياسة سفينة واحدة. عندما تشتري شركة سياسة واحدة لجميع سفنها ، فإنها تسمى سياسة الأسطول. المؤمن له ميزة لتغطية السفن القديمة حتى بمعدل متوسط قسط التأمين. هذه السياسة هي عموما سياسة الوقت.