هل يمكننا التنبؤ بالحوادث؟

درس هاريس (1950) مجموعتين من العمال الذين كانوا مساويين باستثناء عدد الحوادث. باستخدام عناصر من Bernreuter ، جرد شخصية ، وتقنيات الإسقاط مثل احباط الصورة Rosenzweig ورورشاخ متعددة الخيارات ، لم يجد اختلافات في الشخصية في المجموعتين. تميل هذه الدراسة إلى أن تكون نموذجية في الأبحاث التي تبحث في خصائص الشخصية وبيانات الحوادث.

ربما هناك حاجة إلى نهج مختلف تماما. من المحتمل أن يؤدي تحديد أنواع السائقين هذه مثل "الحماقة" ، و "لا يمكنك القيام بهذا ، إلى" ، و "الاستعراض" ، إذا تم اكتشافها ، إلى خفض عدد الضحايا المروع. من الحوادث. وجد كل من أوهلانر وغولدشتاين وفان ستينبرغ (1952) في دراسة حول التشغيل الآمن للسيارات 21 عادات قيادة مصنفة على أنها مهمة. قد يكون جدول 18.3 قائمة تحقق تفرق بين برامج التشغيل الآمنة وسجل الحوادث.

الكثير من الناس قاموا باستمرار بفرض أن مهارة القيادة مرتبطة بالقيادة الآمنة. في الواقع ، قد لا يكون هذا صحيحًا على الإطلاق. هذه المشكلة تستحق التحقيق الجاد. تم العثور باستمرار على العديد من الاختبارات المضمنة في البطاريات أن يكون لها علاقة صفرية مع القيادة الآمنة.

ومن بين الاختبارات غير المجدية يجب تضمين تلك الرؤية لرؤية اللون ، ووقت رد الفعل البسيط ، وحدانية البصر فوق مستوى معين. نادرًا ما يكون وقت التفاعل البسيط عاملاً في منع وقوع حادث ؛ وقت رد الفعل المركب هو مفهوم أكثر ملاءمة. من المحتمل أن تكون القيمة الأساسية لمعرفة وقت رد الفعل هي القيمة التعليمية لمعرفة أنه لا يمكن للسائق التوقف عن السنت المثل. يبدو أن الموقف المرتبط بالقيادة الآمنة وحكم القيادة هو أكثر واعدة كأداة للتنبؤ بالقيادة الآمنة من معظم القياسات النفسية الفيزيائية.

في دراسة أجريت لجيش الولايات المتحدة من قبل لوير (1952) ، وجد أن مجموعة من الاختبارات لاختيار السائق تنبئ بالكفاءة وتضمنت ما يلي:

1. الاهتمام بالتفاصيل - يتم قياسه من خلال تحديد عدد O مع الخطوط المقطوعة

2. سائق وصف ذاتي فارغ يصف خلفية السائق وموقفه الشخصي

3. قيادة "الدراية" تتكون من 48 سلعة تتضمن معرفة القيادة خارج عجلة القيادة

4. حكم طارئ وعرض مصور لحالات المرور مع الموضوع مشيرا إلى حله

5 - اختبارات التنسيق والتنسيق الحركي الثنائية

6. كلمة المطابقة. اختبار إدراك بصري يتم فيه مطابقة كلمة في اليسار بخيار من خمسة اختيارات على اليمين. تتطلب المهمة رؤية لقراءة الكلمة بشكل صحيح حيث يتم تقليل حجمها بعد تجاوز عتبة القراءة

هذا النهج من Lauer وآخرون. هو منعش مبهج وقد يؤدي إلى نتائج أكثر إيجابية من تلك التي كانت في الماضي. ومع ذلك ، قد يكون اختبار عادات القيادة في Uhlaner و Goldstein و Van Steenberg هو النهج الأكثر مباشرة. وهذا يتطلب التدريب واختبار المعرفة بالقيادة. قد تغرس بشكل فعال عادات السلامة المرغوبة اللازمة للقيادة الآمنة. قد يكون هذا النهج أكثر أهمية من محاولة عزل المهارات النفسية الجسدية المعنية.

يقترح فلاناغان (1953) دراسة الحوادث القريبة كوسيلة للحد من الحوادث. وجدت دراسة أجريت للقوات الجوية أن الأسباب الرئيسية هي تصرفات الأفراد ، 61 في المائة ؛ عطل ميكانيكي ، 34 في المئة ؛ التصميم والإجراء ، 32 في المئة. (كان لبعض الحوادث أكثر من سبب واحد).

إن الآثار الضمنية الواضحة هي أن السلوك البشري هو أكبر سبب منفرد للحوادث القريبة ، وفي حين أنه من الصحيح أن السلوك البشري في هذه الحالة أيضًا منع وقوع الحادث ، ومع ذلك كان كل حادث ، في اللحظة التي سبقت حدوثه ، - حادث. قد تؤدي دراسة الحوادث القريبة إلى منع الحوادث إذا كان من الممكن تحديد أسباب الحوادث القريبة بشكل أوضح. وينطبق مثل هذا الرأي على المشهد الصناعي وكذلك على حادث سيارة. استعرض غولدشتاين (1962) الأدبيات البحثية المتعلقة بالمتغيرات البشرية في حوادث الطرق السريعة.

يصنف متغير المتغيرات إلى اثني عشر فئة مختلفة:

1. المتغيرات السلوكية القيادة (الحوادث السابقة ، والانتهاكات ، وما إلى ذلك)

2. تدابير القدرة البصرية

3. تدابير وقت الاستجابة

4. التدابير النفسية (الجهاز)

5. التدابير النفسية (ورقة وقلم رصاص)

6. التدابير الحسية الحسية

7. التدابير المعرفية

8. التدابير الشخصية والعاطفية والموقف

9. الخلفية والتدابير الاجتماعية

10. التعب

11. العمر

12. الكحول

بعد فحص الدراسات في كل فئة لمعرفة مدى استطاعتها للتنبؤ بالحوادث ، توصل غولدشتاين إلى الاستنتاجات التالية:

1. سجلات الحوادث لا تقيس خصائص الأداء البشري المستقرة جداً ؛ حالة الحوادث في فترة واحدة ترتبط فقط بشكل طفيف بحالة الحوادث في حالة أخرى.

2. يبدو أن سجلات الحوادث يمكن التنبؤ بها بشكل طفيف فقط من خلال مقاييس الخصائص الأخرى المستقرة والإنسانية مثل حدة البصر وفترة رد الفعل والمقاييس الحسية والنفسية والحركية والإدراسية.

3. على ما يبدو لا يعزى مكررات الحوادث إلى الكثير من إجمالي حوادث المرور المسجلة.

4. مجموعتان عمريتان تساهمان بشكل غير متناسب في إجمالي الحوادث: (1) الفئات التي تقل عن 25 و (2) من فوق 65.

5. للكحول تأثير سيئ على أداء القيادة بتركيزات أقل في مستوى الدم أكثر من المعترف به بشكل عام. أي 0.05 في المائة أو حتى أقل.

6. الكحول هو عامل مساهم في 25 إلى 50 في المئة من حوادث المرور القاتلة ، من جانب السائقين و / أو المشاة.

7. السائقين الذين لديهم مواقف سيئة للغاية من العدوانية ، وعدم المسؤولية الاجتماعية ، و / أو الذين هم غير مستقر للغاية ، على ما يبدو أكثر من الحوادث من أولئك المسؤولين ، ومستقرة ، وأقل عدوانية من المتوسط.

8. الطلاب الذين ينتخبون دورات تعليم السائق على ما يبدو لديهم مواقف وخصائص شخصية مختلفة كمجموعة من أولئك الذين لا يختارون مثل هذه الدورات.