الدراسات الصناعية المتعلقة بالتعب
يصنف كراودن (1932) العمل العضلي في الصناعة إلى ثلاثة أنواع عامة. الأول هو عمل عضلي ثقيل شاق للغاية من أجل الحفاظ على معدل ثابت ومستمر من العمل. أمثلة على هذا النوع من العمل هي تحميل الشاحنات ، وبناء الطرق ، وربما تعدين الفحم. النوع الثاني يتكون من عمل ثقيل بشكل معتدل ، والذي يكون فيه معدل إنفاق الجهد أقل بكثير من النوع الأول ويتوازن إلى حد ما مع معدل الاسترداد.
وتشمل أمثلة هذا النوع من العمل آلة الإلهام وأنواع أخرى عديدة من أعمال المصانع. النوع الثالث من العمل العضلي في الصناعة هو عمل الضوء والسرعة الذي ينطوي على إنفاق صغير للطاقة ولكن يتطلب في كثير من الأحيان سلالة موضعية تسبب الإرهاق غير الضروري. عمل المكتب هو مثال نموذجي.
ووجد كراودن أنه في ساحة بارو من خمسين ياردة ، ينفق العامل ما يقرب من 8 في المائة من طاقته في رفع وخفض المقابض ، و 22 في المائة ، وتحقيق سرعة التدوير ، والتوقف ، و 70 في المائة المتبقية في السباق نفسه. تُظهر هذه الدراسة أوجه القصور الهائلة التي قد تنتج عن التدخل في التشغيل بمجرد بدء تشغيله. في دراسة تكلفة الطاقة ذات الوزن المعتدل ، وجد العمل Bedale (1924) أن حمل الحمل مع نير كحليب ما هو أكثر الطرق اقتصادا من وجهة نظر إنفاق الطاقة الجسدية.
أي طريقة تحمل الأوزان التي تتطلب إجهادا وضعيا وتشريد الجسم عند المشي أكثر تكلفة. تقارير Crowden أن العمل بسرعة الضوء ينطوي على القليل من الإنفاق من الطاقة ، ولكن قد يكون هناك الكثير من التعب بسبب موقف الضيق أو غير مريح الذي يحتفظ به العامل. إن قياس الإنفاق الفعلي للطاقة لا يعطي درجة من الإجهاد مع طريقة كرودن لأن مقاييسه أساسًا استهلاك الأكسجين الزائد العادي.
تتضح بوضوح صعوبة هائلة لمشكلة التعب من خلال البحث الذي قامت به خدمة الصحة العامة في الولايات المتحدة على العلاقة بين التعب وساعات العمل لسائقي الشاحنات بين الولايات. هذه واحدة من أكثر الدراسات قيمة في هذا المجال.
أغراض هذه الدراسة:
(1) لتحديدها ، فإن فترات مختلفة من قيادة الشاحنات ستنتج تغييرات نفسية فسيولوجية واضحة ؛
(2) للتحقق من طبيعة هذه التغييرات ؛ و
(3) اكتشاف ما إذا كان النمط المميز للاستجابة النفسية الفسيولوجية يحدث بعد ساعات طويلة من القيادة ، أي "متلازمة السائقين".
العوامل الستة عشر التي اعتبرت تسهم في الإرهاق لسائقي الشاحنات هي:
1. أداء عملية ماهرة تتطلب درجة عالية من اليقظة والانتباه
2. التوتر العصبي بسبب القيادة تحت ظروف معاكسة
3. مجهود عضلي في التحميل والتفريغ وفي إصلاح وصيانة المركبات
4 عدم انتظام العادات العامة نتيجة لحركة المسافات الطويلة
5. عدم الحصول على راحة مرضية أو النوم أثناء فترات الراحة أو عند التوقف عن العمل
6. الحالة المادية
7. الاستخدام المستمر للعيون ، في كثير من الأحيان في ظل ظروف غير مواتية مثل الوهج ، الخ
8- من المحتمل أن العوامل الاجتماعية في البيئة أو التقاليد المهنية قد تعززت عن طريق الغياب القسري عن الوطن
9. الرتابة التي تحفز النعاس
10. استهلاك القهوة والكحول
11. التعرض لجميع أنواع الظروف الجوية
12. التعرض للأبخرة والغازات السامة
13- انعدام الأمن الاقتصادي ، أي الخوف من فقدان الوظيفة ، لا سيما حالة كبار السن من الرجال
14. ضوضاء
15. الاهتزاز
16. الاحتلال المستقر - تأثير الموقف
في هذه الدراسة ، حصل ما مجموعه 889 سائقًا في ثلاث مدن - بالتيمور وناشفيل وشيكاغو - على مجموعة شاملة من الاختبارات. لم يتخذ الباحثون أي جانب في الجدل حول نوع الاختبار الأفضل قياسًا للإجهاد ، لكنهم استخدموا اختبارات الأداء البسيطة والمعقدة ، كما شملوا اختبارات عدم الأداء في بطاريتهم.
في حين أن اختبارات الأداء تقيس القدرة على القيام بمهمة معينة ، فإن اختبارات عدم الأداء تقيس الحالات الجسدية التي لا يخضع لها إلا القليل أو لا تتحكم طواعية. سوف يقر مراقب غير متحيز بسهولة بأن كل نوع من نوعي الاختبار المستخدم في قياس التعب له مزاياه وعيوبه ويجب استخدام كلا النوعين.
ومع ذلك ، فقد كانت موضع جدل كبير بين أولئك الذين يحاولون قياس التعب. واحدة من مزايا اختبار الأداء هو أنه يقيس بشكل مباشر وظيفة فيما يتعلق بالمهمة المحددة - ثبات اليد ، على سبيل المثال. آخر هو أنه يمكن الكشف عن درجات طفيفة نسبيا من التعب بسرعة أكبر من معظم الاختبارات غير الأداء. من عيوب اختبارات الأداء أنها يمكن أن تتأثر بدوافع الموقف وموقفه.
وتتمثل ميزة استخدام اختبار عدم الأداء في أنها تستند كلية إلى تغييرات كيميائية وجسدية لا يمكن ، في معظم الحالات ، إحداثها عمداً بواسطة الموضوع. العيب هو أن الحالات العاطفية التي لا علاقة لها بالإرهاق قد تسبب ، في حالات معينة ، تغيرات كيميائية وجسدية مماثلة ، وبالتالي فإن الاختبار قد لا يقيس التعب ولكنه حالة عاطفية غير محددة.
وشملت البطارية كاملة ما يلي:
1. الاختبارات النفسية
ا. الإدراك المكاني (تقدير الأحجام المعروفة)
ب. الاستقرار اليدوي
ج. دقة الحركة (تهدف)
د. زمن التفاعل التنسيقي
ه. وقت رد الفعل
F. سرعة التنصت وإنقاص العمل
ز. قوة قبضة
ح. توازن ثابت (الثبات الوضعي)
2. سلسلة من الاختبارات باستخدام جهاز اختبار اليقظة لبرنامج De Silva ، والذي يتألف من وقت رد فعل الفرامل - دواسة القدم ، وكفاءة التوجيه ، ومزيج من كفاءة البدء بالإضافة إلى تفاعل الفرامل
3. اختبارات لقياس المقاومة والانتعاش من الوهج
4. اختبارات لقياس سرعة حركة العين (انظر الشكل 18-7)
5. اختبارات لتحديد تردد الانصهار النقدي بعد تعرض العين للوميض على مستويين من الإضاءة
6. اختبار اختبار حدة
7. عدد خلايا الدم البيضاء
8. تركيز البوتاسيوم وقاعدة كاملة في مصل الدم
9. تحديد محتوى أول أكسيد الكربون من الدم
بالإضافة إلى هذه الاختبارات ، تم إجراء فحص طبي شامل. وشملت أيضا في البيانات كانت دراسة المهنة والعادة للسائقين.
لا تقدم النتائج الرئيسية لهذه الدراسة الأدلة القاطعة الواضحة التي يود المرء ؛ ولكن لا يوجد سبب حقيقي للاعتقاد بأن مثل هذه المعلومات يمكن أن تكون قادمة مع تدابير التعب المعروفة في الوقت الحاضر. يقول الباحثون: "يبدو أن وجود قيود معقولة لساعات الخدمة لسائقي الشاحنات بين الولايات سيقلل عدد السائقين على الطريق بكفاءة وظيفية منخفضة. هذا ، من الممكن بشكل معقول أن يستنتج ، أن يعمل في مصلحة سلامة الطرق السريعة. "أظهرت نتائج الاختبار أن الرجال الذين لم يسبق لهم القيادة قبل اختبارهم كان لديهم أعلى متوسط كفاءة ، أولئك الذين قادوا أقل من عشر ساعات أعلى متوسط الكفاءة التالي ، وأولئك الذين قادوا أكثر من عشر ساعات كان لديهم أدنى متوسط كفاءة ، في الوظائف السبع التالية.
1. سرعة التنصت
2. وقت التفاعل التنسيقي
3. وقت رد فعل بسيط
4. الثبات اليدوي
5. سيطرة الجسم
6. القيادة اليقظة
7. القدرة على التمييز وميض
كان أداء الرجال الذين كانوا يقودون قبل اختبارهم أقل كفاءة في المتوسط من أولئك الذين لم يجروا القيادة ، وذلك في اختبارات الوظائف الثلاثة التالية:
(1) تهدف ،
(2) مقاومة للوهج ،
(3) سرعة حركة العين.
ومع ذلك ، فإن البيانات المتعلقة بهذه الاختبارات الثلاثة لا تفرق باستمرار بين السائقين الذين عملوا من ساعة إلى عشر ساعات والذين عملوا أكثر من عشر ساعات. في البنود 1-7 يحدث هذا الاختلاف. انخفض معدل ضربات القلب قليلا مع ساعات القيادة.
كان متوسط عدد الخلايا البيضاء أعلى في الرجال الذين كانوا يقودون من الرجال الذين لم يقودوا منذ النوم. لم يتم العثور على علاقات بين ساعات القيادة والقدرة على تقدير حجم الكائنات المعروفة ، تعداد الخلايا البيضاء التفاضلية ، محتوى الهيموغلوبين في الدم ، حموضة البول ، خطورة البول المحددة ، حدة البصر ، والتركيز الكلي للبوتاسيوم والدم مصل.
كانت هناك علاقة بين تقدير الرجال الشخصي للإرهاق والتدبير الموضوعي الذي توفره بعض الاختبارات. أبلغت McFarland عن ردود أفعال السائقين في أثناء النوم لفترات طويلة.
ريان (1947) في دراسة مفاهيم العمل والكفاءة يفضّل بشكل صحيح النظر في العلاقات بين التكلفة والطاقة من المدخلات والمخرجات. يعترف في كتابه بأن "هذه الفصول حول المشاكل الأساسية للكفاءة [كما يراها] قد أثارت أسئلة أكثر مما أجبت". ولأغراض عملية ، يبدو وكأنه مفهوم الإرهاق ، رغم أنه مثير للاهتمام من قبل فيزيولوجي و وجهة نظر المختبر ، يؤدي إلى تقدم ضئيل في فهم أفضل للارتباطات في الوضع اليومي للعمل من رجل نموذجي.
الظواهر ذات الصلة:
إذا كان التعب يعتبر بعيد المنال ويصعب قياسه ، فيجب اعتبار الإرهاق العقلي أكثر صعوبة. بعد إعداد مهمة طويلة ، غالباً ما يصر طلاب الكلية على أنهم لا يستطيعون قراءة صفحة أخرى. هم منهكون ويجب أن يذهب إلى السرير. إذا كان ، في تلك اللحظة بالذات ، يرن جرس الهاتف وتاريخ جذاب ، فإن التعب الناجم عن هذا النشاط الذهني "الشاق" يخرج من الباب مع التلميذ. السؤال هو: هل كان هناك أي إرهاق ذهني في المقام الأول؟
ذات مرة قالت السيدة غيلبريث ، وهي طبيبة نفسية تطبيقية ، في خطاب لها أن الفتيات اللائي يعانين من التمور يعانين من الإرهاق أكثر من البنات اللواتي ليس لديهن مواعيد. ليس من الضروري الشمع الفلسفي في كتاب عن علم النفس الصناعي ، لكن التعب العقلي يعني ضمناً أن مثل هذه "الأشياء" موجودة ، منفصلة ومتميزة عن المجال الفيزيولوجي. هذا ، وفقا لعلم اليوم ، لا يمكن أن يؤخذ على محمل الجد. مما لا شك فيه أن العنصر الرئيسي في التعب العقلي هو الموقف ؛ إن المكون الفسيولوجي ليس بالتأكيد كافيا ليشبه التعب الذي يقاس بالأداء المتوفر أو اختبارات عدم الأداء.
في تجربة على التعب العقلي (Huxtable ، White ، و McCarton ، 1946) ، عملت ثلاثة مواضيع لمدة 12 ساعة في أربعة أيام متتالية تضاعف أربعة أرقام أربعة أرقام بأربع أماكن. تم حل كل مشكلة دون مساعدة من قلم رصاص والورقة وسجلت فقط الإجابة. إذا كان أي شيء يمكن أن يسبب التعب الذهني وحتى قدر معين من التعب البدني ، فإن تجربة مثل هذا ينبغي أن يكون أنتجها.
ومع ذلك ، تم اكتشاف القليل من الأدلة لدعم هذا. على الرغم من أن الموضوعات كان لها ممارسة واسعة قبل بدء التجربة أظهر الثلاثة زيادة في السرعة في أرقام المراكز الأربعة المضاعفة عقليًا. وجد أن تأثير استمرار العمل العقلي كان مرتبطا بزيادة في نسبة الخطأ. سجل أحد المواضيع 38 إجابة صحيحة من أصل 80 في اليوم الأول ، و 33 صحيحًا من أصل 115 في اليوم الرابع. أعطى الاثنان الآخرون نتائج مماثلة. تكون منحنيات العمل لجميع المواد الثلاثة (الشكل 18.9) مسطحة نسبياً ولا تظهر الخصائص النظرية لأي من منحنيات التعب أو الرتابة.
"على الرغم من وجود دليل موضوعي قاطع على أن مشاعر الكراهية الشديدة ، الملل ، الملل إلى حد الصداع والمرض ، والدوخة ، وعدم الاستقرار العصبي والتعب الجسدي والعضلي كان مصحوبًا ببعض الانخفاض في الكفاءة العقلية ، لا يغامر المرء بتخمين ما إلى أن هذا الانخفاض يعزى إلى انقسام الاهتمام أو إلى الإجهاد الذهني في حد ذاته ".
بالإضافة إلى هذه المهمة العقلية الصارمة ، أخذ الأشخاص مجموعة من الاختبارات النفسية قبل وبعد فترة مضاعفة 12 ساعة. نتائج هذه الاختبارات لم تكن متسقة. على سبيل المثال ، في ختام اليوم الأول حققت جميع المواضيع الثلاثة درجات أقل بعد 12 ساعة من العمل العقلي. هذا يشير إلى إمكانية "نقل التعب". ولكن في اليوم الثاني ، حققت الثلاثة نتائج أعلى قليلاً بعد المحنة ، وفي اليوم الثالث كانت النتائج متقطعة ومتناقضة.
بالإشارة إلى اختبارات عدم الأداء ، أظهرت المواضيع الثلاثة بعض علامات قاطعة للإجهاد البدني غير العادي كما هو موضح في مقاييس الحركات التنفسية البطنية والمائية ، ومعدل الأيض والنبض ودرجة الحرارة والوزن وتسجيل محتوى الدم وتحليل البول. وخلص الباحثون إلى أنه: "على الرغم من الحالات الذاتية للإجهاد البدني والأعصاب المفرطة في الجذور المعترف بها من قبل جميع المواد الثلاثة ، فإن السجلات أظهرت القليل من الإرهاق المادي باستثناء ارتفاع معدلات الأيض خلال اليومين الثالث والرابع من سلسلة التعب. حتى هذه المعدلات الأيضية قد عادت إلى طبيعتها في صباح اليوم التالي للتجربة ".
تلاحظ ملاحظات أحد المواضيع أفضل النتائج الذاتية. كتبت ، "العزلة ، العمل الشاق ، وما إلى ذلك ، جعل أربعة أيام كاملة تبدو وكأنها كابوس طويل واحد بالنسبة لي. تعجبت أن الفتاتين الأخريين بدت على ما يرام. لن أكرر هذه الأيام الأربعة عشرة آلاف دولار ، أعتقد. "
يجب أن تخلق هذه التجربة ونتائجها شكًا كبيرًا في وجود الإرهاق العقلي ككيان. كشعور ، فإنه يوجد بلا شك. ومع ذلك ، لم تحدث أي تغييرات فيزيولوجية ولم تظهر معايير الأداء أي إنقاص.
ومع ذلك ، Geldreich ، إجراء تجربة في المهام العقلية ، حصلت على نتائج مختلفة نوعا ما (1953). لقد أخضع عشرة أشخاص لمهمة بسيطة تتمثل في تسمية واحدة من خمسة ألوان - أحمر ، أصفر ، أخضر ، أزرق ، وأبيض. استغرقت المهمة الفعلية 55 دقيقة وتم تكرارها على مدى عدد من الأيام. تم تصميم تصميم تجريبي ليشمل جميع الضوابط اللازمة. وجد Geldreich أن الإنتاج في الدقائق الخمس الأخيرة كان أقل بنسبة 14٪ من الدقائق الخمس الأولى. كما وجد زيادات في ضربات القلب ، ومعدل التنفس ، وضغط الدم ، وتوصيل الجلد أثناء أداء هذه المهمة.
تميل هذه الدراسة إلى دعم وجهة النظر القائلة بأن المهام العقلية البسيطة لا تؤدي فقط إلى إنقاص العمل بل إلى تغييرات فيزيولوجية ؛ بشكل عام هذا لا يتفق مع النتائج الواردة في الدراسة السابقة. وهكذا تبقى الكلمة الأخيرة والإجابة النهائية لوجود وآثار التعب العقلي.
ربما يكون أكبر عنصر في التعب العقلي هو التوتر والمواقف التي تصاحب عادة مهمة يعتبرها الفرد تحديا. كتابة ورقة امتحان لمدة ثلاث ساعات ، لم تكن هناك توترات متورطة ، سيكون أكثر إزعاجًا من كتابة رسالة إلى صديق. التوتر ليس فقط نفسية ولكن أيضا كيان مادي. يمكن للشخص مواصلة المهام العقلية صعبة للغاية دون أي آثار وخيمة أطول بكثير مما يعتقد عادة.
توضح تجربة Huxtable هذه النقطة بوضوح ، ولكن تجربة Geldreich في مهمة أبسط بكثير تظهر بالتأكيد انعكاسات العمل. قد يكون الدليل على الاختلافات في النتائج هو أن تسمية اللون للطلاب ليست صعبة مثل الضرب العقلي. في بعض الأحيان يتم تجاهل الدافع والضجر كمتغيرات في التجريب. تشير النتائج من العديد من المصادر المختلفة إلى أن الاختلافات الفيزيولوجية قد تكون نتيجة للحافز أو العاطفة بالإضافة إلى المهام المادية.
دراسة عن المشاعر الذاتية للإجهاد خلال كل نصف ساعة من العمل لمدة ثماني ساعات (Griffith ، وآخرون ، 1950) للعمال اليدويين (N = 232) ، عمال المكاتب (N = 73) ، والمشرفين (N = 75 ) تكشف عن تشابه كبير في فترات الصباح وبعض التشابه في فترات بعد الظهر. تثير خصوصية "التعب" الأقصى قبل ساعة الغداء السؤال الذي يشير إلى أن الشعور بالتعب قد لا يكون مؤشراً على الإرهاق على الإطلاق. ينبغي للمرء أن يتوقع المزيد من التعب ، إذا كان موجودا ، في فترة ما بعد الظهر أو على الأقل في نهاية اليوم. يعرض الشكل 18.10 المنحنيات كما وجدها Griffith ، وآخرون.
ظاهرة أخرى تتعلق بالارهاق هي الرتابة أو الملل. السمة البارزة للرتابة هي أنها تعتمد على الفرد وليس على الوظيفة. أظهرت الفتيات اللواتي يجمعن المرحلات في دراسات هوثورن أدلة قليلة على الرتابة رغم الطبيعة التكرارية للغاية لعملهن. يتم سرد قصة عن باكر برتقالية بطل - في إصدارات أخرى هو باكر لمبة كهربائية أو شخص آخر. (احتمالات أنه لم يحدث أبدا ، لكنه يوضح هذه النقطة.) في حالة معينة عقدت مسابقة لتحديد أسرع باكر البرتقال.
كان من المقرر تعيينه "الملك" أو "البطل" مع الكثير من الجعجعة. بعد سلسلة من المباريات التمهيدية ، الدور ربع النهائي ، ونصف النهائي ، أقيمت المباراة النهائية واختير البطل. هذا الرجل يعمل بسرعة ، وثبات ، وسرعة غاضبة. ولكن بالطبع توقف عن العمل لفترة طويلة بما فيه الكفاية ليتم مقابلته ، وافترض أنه وجد المهمة صعبة للغاية.
لشيء واحد ، هو لم يعتبر البرتقال على حد سواء. اختلفوا في الحجم واللون والملمس. علاوة على ذلك ، عندما رأى صندوقًا فارغًا أمامه ، كان لديه رغبة قوية لملء الفراغ من خلال وضع الطبقة الأولى في أسرع وقت ممكن. عندما تم الانتهاء من هذه الطبقة ، كان الدافع قويًا لإكمال الطبقة الثانية وأخيرًا ، بحيث يمكن سحب الصندوق وإحضار صندوق جديد إليه. بالنسبة لهذا الشخص ، إذا كان موجودًا من قبل ، لم تكن التعبئة البرتقالية مهمة رتيبة.
لقد كتب الكثير عن تأثير التخصص وتبسيط العمل. من المفترض أن يفضل الناس المهام المتنوعة بدلاً من المهام المتكررة أو المتكررة. هذا ليس صحيحا إلى الحد الذي يعتقد عادة. يعطي الفرد العادي خدمة شفوية لأهمية وحاجة التباين في العمل والحياة بشكل عام ، لكنه يقوم بأداء مهام كثيرة قدر الإمكان بطريقة روتينية.
على سبيل المثال ، الأشخاص الذين يركبون في مترو الأنفاق في مدينة نيويورك لا يحتاجون إلا إلى السفر على نفس القطار كل صباح ، حيث من المرجح أن تسير القطارات على بعد بضع دقائق. بعد العديد من الناس الذين يزعمون أنهم يرغبون في التغير في عملهم يسيرون إلى المحطة بنفس الطريق بالضبط ويدخلون نفس الباب من نفس السيارة ، يوما بعد يوم. من المرجح أن يأكل الناس في نفس المطعم كل يوم ؛ يفضل الكثير الجلوس على نفس الطاولة في كل مرة.
أمثلة على الرغبة والتفضيل لتوحيد المهام لا حصر لها. كثير من الناس يفضلون العمل بأقل قدر من المسؤولية. ﺗﺘﻄﻠﺐ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻨﻮع أﺣﻴﺎﻧﺎً ﻗﺮارات ﻗﺪ ﺗﺆدي إﻟﻰ اﻟﺸﺨﺺ ﻓﻲ ﻣﺸﺎآﻞ ، ﻓﻲ ﺣﻴﻦ أن اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺮوﺗﻴﻨﻴﺔ هﻲ وﻇﺎﺋﻒ "ﺁﻣﻨﺔ" بالنسبة لبعض الناس ، فإن المهمة الموحدة هي نعمة وليست مرتدية. إن الوظيفة الوحيدة الرتيبة هي الوظيفة التي يعتبرها العامل الذي يمارسها رتيبة ، وهذا صحيح بغض النظر عن المستوى المهني.
كما رأينا سابقاً ، يمكن تقليل التعب ، بافتراض وجوده في الصناعة ، عن طريق تقصير يوم العمل ، عن طريق إدخال فترات توقف ، وتوفير عوامل بيئية أكثر كفاءة في العمل. يمكن تخفيض الرتابة من خلال اختيار أكثر حذراً من الموظفين - من خلال محاولة توظيف الشخص الذي لديه الذكاء اللازم للوظيفة ورفض أولئك الذين لديهم الكثير أو القليل جداً. النظر في الوظيفة فيما يتعلق بشخصية الفرد غالباً ما يؤدي إلى حالة لا يوجد فيها صدام بين الفرد ومهامه.
مثلما تتوقف الإراقة المؤقتة عن الإرهاق ، لذلك فهي مفيدة في الحد من الرتابة. وكثيراً ما توفر وقفة الراحة فاصلًا ضروريًا في النشاط والتغيير الذي يحتاجه العامل لمكافحة الرتابة.
من وجهة نظر الحد من الرتابة ، من المهم تغيير الوظيفة. غالباً ما يقوم الموظفون بتغيير وظائفهم ، حتى ضد قواعد الشركة ، من أجل مكافحة الرتابة. يتطلب الإشراف الجيد ملاحظة هذه التغييرات ودراستها وربما تشجيعها.
في العديد من الحالات ، فإن القاعدة ضد تغيير الوظائف هي نتيجة لتعريف غير مكتمل للكفاءة في المقام الأول. يمكن جعل العديد من الوظائف أكثر إثارة للاهتمام بشرط أن تكون مرتبطة بهذا العمل. لا نعني بهذا افتراض وجود موقف "بوليانا" ومحاولة خلق معنى لا يوجد له معنى. العمال أذكياء جدا لهذه التكتيكات. ومع ذلك ، فإن شرح للعامل ما هي مهمته فيما يتعلق بالمنظمة ككل غالباً ما يعطيه إحساسًا بمعنى وظيفته التي لم يكن بوسعه اكتسابها بنفسه.
طريقة أخرى لمكافحة الرتابة هي توفير الأنشطة الاجتماعية والترفيهية. بعض المنظمات تحمل هذا إلى أقصى حد أن وظيفة الرجل يبدو في بعض الأحيان مجرد ملء بين مسابقة البولينج واحدة والقادم. ومع ذلك ، ليس هناك شك في أن العديد من العمال يتطلعون إلى الدقائق القليلة التي يمكنهم أن يقضوا فيها في تدخين المقاصف ، والحديث ، وشرب المشروبات الغازية.
